隨著電動車的產業與需求逐漸成長，現階段的鋰電池技術也正在面臨被淘汰或是全面革新的地步，目前許多供應廠(如Bosch)也正在研發能夠以更符合市售成本固態電池技術，Toyota目前的氫燃料電池技術也是對於未來能源的解決方案，各品牌其實都相當積極的在面對產業轉型。
　

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固態電池進入戰國時代?

Ford與BMW以及Volta特能源技術公司也在近日宣布了對固態電池品牌Solid Power的1.3億美元投資計畫，目的就是希望能夠加速產業對於固態電池的技術供應，Solid Power則是計畫在2022年初就推出100Ah的車用電池讓合作夥伴進行測試。對此Solid Power的執行長表示：「BMW與Ford處於固態電池驅動電動車競賽中的領先地位，由於合作夥伴們持續致力於Solid Power商業化，我們也計畫在2022年初在試生產線上開始製造車用電池。」
　

福特電氣化系統和電源供應研究經理Ted Miller也在聲明表示：「固態電池技術對電動汽車的未來至關重要，這也是我們投資的原因。通過簡化固態電池和鋰電池的設計，我們才能夠增加車輛的續航里程，並改善車內空間與酬載量，並為客戶提供成本更低但價值更高的產品，並且有效率的將固態電池技術與現有的鋰電池技術整合。」
　

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福特正在打造「鋰公園」(Ion Park)

而除了搶先投資未來技術之外，事實上福特也在底特律附近打造了新的電池研究中心，他們將它稱之為「鋰公園」(Ion Park)，將會有多達150位研究員在此專注研究鋰電池製造、產品計劃、採購與品管的發展。而除了關鍵的電池技術研究之外，福特也試圖在產業鏈的每一個區塊找到創新手段，從原物料採購到電池回收，未來的電池系統使用效率將會更加完備，甚至也更環保。
　

福特的首席產品平台與執行長Hau Thai-Tang指出：「我們早已在全球販售純電動產品，而當愈來愈多的客戶渴望體驗零排放電動車的駕駛樂趣與益處時，在電池研發投入更多成本有助於我們加快為客戶提供更多、更好、成本也更低的電動車。」
　　

此外，除了福特的「鋰公園」電池研究中心之外，原廠也計畫斥資1.85億美元在密西根南部建立新的實驗室，同樣針對電池陣列模組的進行研發，以期能夠提高品牌的電池產量。在福特任職長達三十年的資深電子工程總監Anand Sankaran表示：「我們將會藉由合作夥伴與供應商的幫助以改善車用電池技術，並符合消費者的需求，利用這個實驗室來探索新一代的鋰電池方案，也包含固態電池的研發。」
　

ca編輯部

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