『無冕王』Stirling Moss的冠軍人生 (2)

　
前情提要：『無冕王』Stirling Moss的冠軍人生(1)
　

Stirling Moss於1953年駕駛著Jaguar C-Type獲得24 Hours of Le Mans亞軍之後，隔年持續為Jaguar車隊效力，但是新研發的D-Type賽車耐用度仍有待精進，除了油管、傳動軸等零件故障頻傳之外，Moss最後在清晨時分(比賽經過12小時)於Mulsanne大直道遭遇煞車故障，最後驚險退賽。
　

儘管Jaguar新造的原型賽車D-Type在測試圈計時相當優異，甚至還比前年的法拉利賽車快上整整五秒，但新款的Ferrari 375 Plus動力與加速性能又更加優越，依然是Jaguar車隊的頭號敵人。(photo: goodwood)

1954年，Moss除了在Jaguar車隊擔任車手之外，同時他也是第一位獲得12 Hours of Sebring冠軍的非美國車手(當時他駕駛的是OSCA MT4)。此外，1954年也是Moss人生重要的轉捩點，他將會與他未來的對手、隊友與賽車導師Juan Manuel Fangio正面對決。當時Moss曾以個人的名義駕駛Maserati 250F參加Monza GP賽事，這是他第一次與Fangio較勁，在兩人一來一往的攻防之下，相信這兩人肯定不會料到他們會日後會成為充滿默契的銀箭隊友…
　

Monza GP是Moss第一次與Fangio較勁，當時他們肯定不會料到會在日後成為充滿默契的銀箭隊友…(Unknown author)

　　
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1955 Mercedes-Benz 300 SLR / 1st Mille miglia

1955年5月在義大利舉辦的千哩賽Mille Miglia，被譽為Moss賽車人生中最經典的賽事之一。當時26歲的Moss還尚未贏過一場F1分站冠軍，雖然過去他有參加過Mille Miglia的經驗，但他所駕駛的Jaguar C-type卻連續三次未能完成比賽。對於Moss來說，路程冗長又多變的千哩賽可能是他最懼怕的一種比賽類型。但1955年多虧了Mercedes-Benz車隊的支持，Moss將他過去的種種失敗轉化成內斂經驗，他標記了無數路線考察註釋，並實際到數個區段進行道路測試。他所駕駛的Mercedes-Benz 300 SLR採用鋁合金車身，動力來自W196 GP賽車的3.0升直列八缸引擎，主要的對手是法拉利廠隊推出的Ferrari 118/212 LM Scaglietti賽車。
　

Moss曾在Mille Miglia吃過不少苦頭，但這次在性能強大的SLR加持之下依然有恃無恐。(photo: Mercedes)

千哩賽顧名思義這條”路線長達一千英哩”的拉力賽，是從義大利北方的布雷西亞(Brescia)出發，再從半島的另一側路線折返回到布雷西亞。(photo: sportscars.tv)

自從千哩賽開辦以來，Mille Miglia一直是義大利人的主場，顧名思義這條”路線長達一千英哩”的拉力賽，是從義大利北方的布雷西亞(Brescia)出發，沿著鄉村道路行走到達羅馬之後，再從半島的另一側路線折返回到布雷西亞。對於非義大利的車手來說，不熟悉的路況將是一大劣勢，畢竟沒有人能在未知的鄉間道路上以超過150km/h的速度衝刺。但多虧了Moss的副駕駛 ── 來自Motorsport雜誌的記者Denis Jenkinson ── 發明了名為”廁紙滾筒”(Toilet Roll)的捲筒式路線圖，讓副駕駛可以一面捲動路線圖，一邊以15種不同的手勢來指示車手路況。由於300 SLR排氣聲量極大，與其分神傾聽副駕的指令，用眼角餘光閱讀手勢的方式在傳達上更有效率，事後也證明這個方法極度有效。此外，Moss的隊友Fangio則是沒有搭配副駕駛，選擇獨自上陣。
　

堪稱1955年最天才的賽車道具，而我們都叫它”**廁紙滾筒**”。(photo: Mercedes)

堅持相信自己的Fangio則配置了單座的300 SLR #658。(photo: Mercedes)

Mille Miglia賽事以出發時間編制參賽車輛號碼，Moss / Jenkinson駕駛的Mercedes-Benz 300 SLR #722在早上7:22離開布雷西亞之後，曾幾度讓性能卓越的法拉利超前，但最後300SLR還是以強大的妥善率與不凡的平均速度(他們在直線時甚至可以跑到274 km/h)，只花費10小時7分48秒就抵達終點，Fangio的SLR #658由於車況不良的緣故，比Moss慢了33分鐘才到達。至於主要對手的法拉利車隊Ferrari 118 LM Scaglieti #705(代表他比Moss早出發)，則是晚了45分鐘之後才通過終點，獲得第三名。
　

對於非義大利的車手來說，不熟悉的鄉間路況將是外國車手的一大劣勢。(photo: Mercedes)

連續開敞篷車十個小時試試看，豈有不灰頭土臉的道理? 相信英國記者Jenkinson在踏進車輛的當下也沒有想過可以拿下冠軍。 (photo: Mercedes)

在總共只舉辦過23次的Mille Miglia大賽中(1927 -1957)，幾乎全部的比賽都是由義大利人獲勝(主要是Alfa Romeo賽車)，僅有三次是由德國車隊拿下，分別是1931年的Mercedes-Benz SSKL、1940年的BMW 328 Berlinetta Touring以及由Moss駕駛的Mercedes-Benz 300 SLR。由於Mille Miglia因為嚴重意外事故頻發，最後在1957年停辦，這也讓Moss在當時創下的159 km/h平均時速至今無法被超越，#722則是成為後世極度聞名的賽車號碼。

Jenkinson在賽後的報導中如此總結：「 1955 Mille Miglia的冠軍已被拿下，紀錄被更新，神話也被破除。僅只一次，且理所當然的，幸運朝向Stirling Moss微笑。」
　

「紀錄被更新，神話也被破除。僅只一次，且理所當然的，幸運朝向Stirling Moss微笑。」見證歷史的Jenkinson在報導中寫道。(photo: Mercedes)

至今#722已經成為後世極度聞名的賽車號碼，任何不懂Mille Miglia的人也都相當孰悉這組號碼。(photo: Mercedes)

　　
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1955 Mercedes-Benz W196 / 1st British Grand Prix

似曾相識的事情總是一再發生，各大車隊實在無法不注意到Stirling Moss的賽車才能，他在50年代展現卓越的駕駛技術之後(這時Moss的賽車風格已顯現了他擅長敗部急追的特色)，也讓正在網羅世界頂尖賽車手的Mercedes-Benz注意到了這位年輕車手。看準Moss做為一線車手的潛力，Mercedes的車隊經理Alfred Neubauer在1953年搶先詢問了Moss的經紀人，問他是否有機會跳槽為賓士車隊效力，並擔任隔年1954年的GP車手；但當時由於Moss與Jaguar車隊的關係相當緊密，最後沒有接受賓士車隊的邀請。而明眼識人的賓士車隊則是在1954年簽下了Juan Manuel Fangio作為一線車手，最後在賽車場上與Moss激烈交鋒。有趣的是，Moss還是在1955年加入了賓士車隊，與Fangio成為1950年代最強的賽車搭檔。
　

1954 Grand Prix Nürburgring，比Moss更早加入賓士車隊，Fangio早在1954年就開始以W 196 R輾壓對手。(photo: Mercedes)

Mercedes-Benz全新的W196賽車在1954年GP賽季尾聲發表，性能強大的W196在法國GP首戰成名，並沿用至隔年持續稱霸賽季，1955年GP賽季中，W196拿下除了摩納哥分站之外的每一場分站冠軍，並理所當然的成為年度冠軍車隊，而將近一年的車隊活動讓Moss與Fangio培育了不少默契。觀眾總是可以從觀賽台上看見兩位頂尖車手互相競爭，只見兩輛銀色的賽車爭奪纏鬥，最後呼嘯通過終點(當然總是Fangio獲勝)。在總計五場分站冠軍之中，Fangio展現了他超群的賽車實力取得了其中四場，而Moss則是在他的家鄉英國站GP中擊敗Fangio，獲得他人生的第一座F1分站冠軍。
　

Stirling Moss在1955年的阿根廷GP以0.6秒的差距輸給冠軍法拉利，當時前三名都在1秒內通過終點。(photo: Mercedes)

1955年由於當年6月份發生的嚴重賽車事故利曼大慘案，導致GP賽季諸多分站(包含法國、德國、西班牙與瑞士)被迫取消。利曼大慘案至今依然是世界上最慘烈的賽車意外之一，以Mercedes-Benz賽車為首的失控車禍撞毀觀眾席，造成上百人死傷，最終也迫使賓士車隊離開賽車領域。有鑒於許多GP分站在1955年取消舉辦，雖然讓這賓士車隊提前成為準優勝車隊，不再需要擔心其他車隊追擊，但這其實也讓Moss需要提早面對讓他最為緊張的倒數第二場GP分站：英國GP。
　

1955荷蘭GP，兩輛銀箭在場上廝殺是1955最常見的光景，而畫面通常是Moss緊緊咬在Fangio身後。(photo: Mercedes)

從結果來看，英國GP分站的主秀毫無意外的仍是賓士車隊，兩輛W196挾著強大的性能優勢輾壓對手，但過去總是排在前頭的Fangio卻在英國站頻頻落後，最後甚至敗給了他的隊友Moss。後來Moss在訪談中也表示他相當訝異，因為他自己也認為駕駛技高一籌的Fangio不可能會比他還慢：「有一個瞬間，他就突然從我的後視鏡中消失了，而且還落後了11秒之多。我一直到60年之後才有機會從一位攝影師中得知原因。」Moss說道。「攝影師告訴我，Fangio犯了一個少見的失誤，他的賽車在草皮上打滑，雖然他成功的在失控之前救回賽車。」
　
…但最讓人難以相信的是，這位攝影師當時正在替換底片，因此沒有機會拍下照片來證實他的說法。
　

一反常態，英國GP的排名竟然是Moss #12排在Fangio #10前方，連Moss自己都不太敢相信。(photo: Mercedes)

在英國GP的賽局後段，Mercedes投入的四輛W196賽車與其他賽車拉開了超過一圈以上的距離，相繼佔領1–2–3–4的名次。事實上，儘管Fangio發生了意料之外的操控失誤，但他的駕駛技術還是比Moss更為高竿，在轉眼之間就讓11秒的差距消失無蹤，車隊總監Neubauer當時為了避免隊友互相較勁而錯失勝利，也亮出了”REG”的信號(意指維持順位)，做為一位道地正統的紳士，Fangio最後聽從了車隊的指令緊跟在Moss後方。而另一方面，Moss在方格旗揮下之前都維持緊繃的狀態，別忘了當時他才26歲。「不論如何，當我離開最後一個彎道，前方的方格旗準備揮舞的當下，我的右腳是完全緊貼在車底板上的，以防萬一。」Moss回憶道。
　

排在前方的Moss一點都不敢鬆懈，因為他知道Fangio隨時會從後視鏡中出現。(photo: Mercedes)

Fangio在Moss衝線的0.2秒之後通過終點，以極微小的差距讓Moss在他的家鄉主場拿下了人生第一次GP分站冠軍，但同時也讓不明白Fangio落後原因的Moss感到相當困惑，畢竟Fangio不僅是實力最強的一線車手，同時也是Moss的賽車導師，強大的Fangio沒有任何理由會輸給他。種種猜忌也讓Moss不斷的質問Fangio是否”刻意”讓他在家鄉獲得冠軍，好讓他可以在鄉親父老面前挺身自豪。
　

「不，你那天就是比我厲害而已。」(No. You were just better than me that day.)
－而Fangio總是笑著這樣回答他。

　
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1956 Maserati 250F / 1st Monaco Grand Prix

賓士車隊經理Alfred Neubauer曾在1954年建議Moss購買一輛Maserati 250F參加比賽，而Moss也確實聽取了前輩的建議，他利用一輛租來的250F賽車在義大利GP與Fangio的賓士賽車(W196 Streamline)和Alberto Ascari的法拉利(Ferrari 625)戰得難分難捨，雖然最後以Fangio獲勝收場，但250F的強大操控與競爭力也讓Moss留下深刻的印象，也帶領他1954年的比利時Spa分站取得人生第一次的GP頒獎台位置(第三名)；在日後的訪談中，其實Moss也時常稱讚250F是他所開過最棒的前置引擎GP賽車。
　

Moss也時常在訪談中稱讚250F是他所開過最棒的前置引擎GP賽車。

maserati_250f_94 — 科技老舊的250F在50年代後期早已不掩性能疲憊。(photo: RM Auctions)

　
1955年六月，由於利曼大慘案的緣故，責任歸屬導致賓士車隊蒙受巨大的形象災難，迫使德國人在1956年完全離開賽車領域(直到80年代才回歸)。因此一時之間找不到歸依的Moss選擇與Maserati車隊簽下合約，再度坐上他孰悉的250F賽車，並身兼Maserati市售跑車的測試車手。Maserati 250F以GP賽車的角度來說使用年限極長(1954-1960)，雖然其2491 cc DOHC直列六缸引擎的性能早已不及新款法拉利賽車，但歸功於其操控平衡性極高，也讓Moss在1956年登上了四次頒獎台，其中包含了兩次分站冠軍。
　

其實Fangio在賓士離開之後也短暫的加入Maserati。(photo: Maserati SpA)

在1956年的GP摩納哥站，Moss昔日的隊友Fangio已受聘於法拉利車隊，依舊在各大賽事中展現他強大賽車實力。Moss從排位第二起跑，在第一圈順利超過Fangio，並成功維持在桿位。另一方面，Fangio雖然狀況連連，卻也在倒數幾圈將差距縮減到5秒之內，最後Moss以驚險的6.1秒差距獲得冠軍。1956年GP在九月終於結束，Moss總計以五點的積分輸給Fangio，而世界冠軍再度失之交臂。