800+馬力決不少給 AMG預告未來的混合動力旗艦GT73e

Mercedes表示新設計的混合動力系統也將會在AMG旗下多款車型之上使用。

 
 
Mercedes-AMG的e-Performance策略之下,旗下的高性能產品也正在逐步轉型至混合動力的形式,而在新的四門GT旗艦GT73e發表之後,超高馬力輸出以及電控的四輪驅動系統,則是在我們所面臨電動化未來之中最不需要替AMG品牌擔心的事情。
 

Meet Mercedes DIGITAL. Stuttgart, March 2021

與過去Mercedes PHEV的產品將電能輔助結合在變速箱前方的設計不同,這次Mercedes將最大204匹馬力的馬達擺放在後軸,以提供更優異的重量分配(常規模式的輸出為94匹馬力),儘管原廠表示PHEV車型都無可避免的將會增加200公斤的車重,但在其綜效高達804匹馬力的加持之下,重量僅僅是AMG妥協在性能與排廢趨勢之下最小的犧牲者。
 

Mercedes-AMG EVA platform

為了提供更優異的扭矩輸出,Mercedes甚至為電動馬達安裝了兩段的變速裝置,與內燃機模組所使用的9速變速箱獨立運作,其中電機最大扭矩為300Nm,結合內燃機之後擁有高達1,000 Nm的扭力輸出。400V的6.1kWh 鋰電池組則是與AMG F1的協力廠合作打造,重量僅有89公斤。
 

Meet Mercedes DIGITAL. Stuttgart, March 2021

Mercedes表示新設計的混合動力系統將會在AMG旗下多款車型之上使用,透過現有的M177雙渦輪增壓4.0升V8引擎,與M139渦輪增壓2.0升四缸引擎的搭配;V8引擎會率先在GT73e 4Matic 4-door之上搭載,其3.0秒的0-100km/h加速能夠讓AMG無畏於Panamera SE-Hybrid的正面挑釁,而其餘尚未證實搭載的車款也包含了S73e 4Matic與SL73e 4Matic。
 

Meet Mercedes DIGITAL. Stuttgart, March 2021

以最大510hp與700Nm的性能輸出,四缸PHEV動力則是注定要來到即將發表的C63e 4Matic,原廠早已強調他們會把現有的C-class陣容都以四缸動力編成,C63自然也在計畫之內。Mercedes表示AMG的電能化戰略e-Performance與展望未來的EQ系列將會並行研發,前者的重心會放在性能操控而不是純電里程之上,後者則是為了適應未來趨勢與環保法規而提前建置的佈局。
 

Meet Mercedes DIGITAL. Stuttgart, March 2021
Meet Mercedes DIGITAL. Stuttgart, March 2021
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