Pagani持續超越極限 838匹+9000rpm+V12賽道版Huayra R登場
透過Mercedes的賽車部門HWA與AMG協力開發,Pagani全新的賽道版本Huayra R將會是一輛完全純正、熱血、強大與迷人超級跑車,擁有最大輸出838匹馬力與750Nm,轉速高達9000rpm的自然進氣6.0升V12引擎,乾燥重量僅有1,050公斤。Huayra R將再次完整演繹Pagani的造車工藝,並繼承Zonda R的遺志,為Pagani寫下新的賽道成績。
V12持續掙扎
經過兩年多的設計和開發,Huayra R的V12引擎也再次進行了調校,甚至把引擎重量壓到了198公斤之譜,無庸置疑的是所有同級產品中最輕量的作品。排氣系統也經過重新打造,為了追求輕量化,排氣管厚度也只有街道版的三分之一,表面的陶瓷塗層意在讓廢熱順利排出;但可惜的是這些設定也讓Huayra R完全無法通過道路與環保法規,只能成為一輛終極的賽道機器。同時,原廠也提供消音器的配套措施,以符合賽道場地的110分貝規範。
Pagani的銷售與市場總監Hannes Zanon則自信的表示:「這台車會聽起來像是一輛F1賽車,我是說舊的F1,不是現在的。」#嗆
超輕量材質
車體同樣使用於Huayra Roadster BC首次發表的碳鈦合金材質(carbon-titanium),在強化車體剛性的同時又保有金屬的韌性,原廠表示這個材質讓Huayra R比Coupe車型多出了15%的抗扭性與51%的抗彎剛度,整車的防滾籠與滅火器自然是依照最嚴苛的FIA安全規範所打造。而四輪配置的Pirelli光頭胎則是從GT3賽事而來(前275/675R-19/後325/705R-19),擁有比街跑胎多出三至四成的抓力性能。
致敬917?!
Pagani奔放且卓越的造車態度也體現在空力設計方面,Horacio Pagani表示他熱愛1960-70的利曼原型賽車,那些簡潔卻永恆的線條一直烙印在他的記憶之中。
因此我們可以注意到,車尾兩片詭異的尾翼其實是由917K賽車所啟發,Pagani在以造型設計為優先的前提之下,來追求最佳的空氣力學效益,目標是在320km/h的時速下產生1000公斤的下壓力,這下壓力的表現幾乎與其1,050公斤的車重相同。
「現代的賽車只關注空氣力學,而且有很大部分都是風洞設計的產物。但回到60與70年代,這些賽車們都非常快,雖然非常危險,但也同樣美麗。像Ferrari P4、Ford GT40或這種利曼原型賽車都有著非常迷人的線條,至今都是我們造車的設計靈感。Porsche 917是我最愛的一輛車,它的浪漫之處在於大膽強烈的造形,給予人們極速跑車的印象,它是如此美麗、優雅又永恆。」Horacio Pagani說道。
殺死小豬
最後,收藏一輛Huayra R可能要花費你大約310萬美金(約台幣8,820萬)的儲蓄,但考慮到Huayra BC Roadster其實價格更高(350萬美金),選擇一輛終極的賽道機器也許是一筆不壞的交易。