主編觀點：玩老車一點都不簡單合法改裝可以正名了嗎?

　
　
Singer是近年相當紅的美國改裝品牌，特別是使用老的Porsche 964為基礎，以全部翻新的作工，讓老車整個煥然一新。近年更與Williams賽車工程單位合作，推出動力性能更強的DLS(Dynamics & Lightweighting Study)版本，由於總部位於美國西岸，國內也早有多位保時捷車迷到美國旅行時，便順便安排了一趟朝聖之旅。
　

嚴格說起來，Singer Design並不僅止改裝，而是更接近30~50年代盛行的Coachbuild客製化車體廠，無論狀況好壞的將車體重新打造，重新打造當然不是任意變更，而是遵循原始設計來修改裝飾件與強化車體結構，讓車輛有截然不同的質感氛圍。
　

由於每輛Singer都能提供客製化服務，全程也都以手工組裝，要支付的代價當然不是一般人能夠負擔。但國內還是有很多有興趣的玩家看到臺灣有總代理的消息後，便開始詢問相關細節。
　

但這時候就會遇上臺灣特有的問題，如果使用台灣已領牌車送去升級，以正常維修程序出關，除了升級改裝的費用之外，回來還會加上稅金。甚至當要驗車時，依照國內的法規肯定會遇到必須拆除改裝件的窘境；但Singer這種客製化車體要怎麼拆除? 如果是總代理的身份就能遊走灰色地帶嗎?
　

若我們再換個方式，如果直接從美國找車並且進廠打造，當然運回來稅金照樣收，但依照目前的法規，進口老車不僅不能合法擁有牌照，再來品牌到底要算Porsche還是Singer? 如果用Porsche名稱，原廠並沒有Singer車型；如果用Singer，Singer不是車廠也沒有辦法提供出廠證，那麼驗車這關就會出現矛盾。
　

事實上，國內的改裝品牌也常會遇到這類問題，受限臺灣呆版的法規條文，零件引進買賣是一回事，但驗車檢驗又是另一回事，最後吃虧的當然是消費者，實在不懂這種呆版的法條怎麼樣才能變通。如果你覺得這只是有能力消費族群的問題，那為何沒有多繳點稅金即能擁有合法上路的選項? 這些灰色地帶只要解讀不如預期，權益受損的就會是消費者，而法規如果無法變通，再多TUV認證似乎也沒有用。
　
改裝車輛就跟賽車運動一樣，不該用一句杜絕飆車，就直接貼上大標籤，玩老車一點都不簡單。
　