儘管藍寶堅尼相對於大部分的汽車品牌起步稍晚，但Ferruccio Lamborghini還是堅持創新精神，花費數十年經營才終於與法拉利平起平坐，甚至在近年銷量上還超越這間所有跑車製造廠的指標(休旅車確實是世紀末的銷售救星)，過去我們曾經介紹過了十輛經典的法拉利收藏，而現在是時候按照編輯部的獨斷與偏見挑選，列舉十輛經典的藍寶堅尼車款給各位溫故知新。
　

　
1. 1963 Lamborghini 350GTV Prototype

Ferruccio Lamborghini在60年代初期首次跨出舒適圈，推出耕耘機之外的產品，並在最初就攬獲了最棒的汽車工程人才，包含了總工程師Gianpaolo Dallara、Paolo Stanzani以及試車手Bob Wallace，甚至還有來自法拉利的Giotto Bizzarrini打造V12引擎(Bizzarrini在1962年協助研發了250 GTO)。
　

原型車350GTV (V=Veloce，意指”飛快”)在1963年都靈車展登場，流線的外型透過空氣力學大師Franco Scaglione所監製設計，當時Scaglione已經離開了Bertone設計工作室，替Nuccio Bertone留下了大量輝煌的1950年代設計作品。隨後Ferruccio甚至要求義大利的設計工作室Touring Superleggera依照350GTV的設計打量產車型，350GTV定義了第一世代的Lamborghini車型外貌，並且暗示了這間來自Sant’Agata的品牌註定不會走上平庸之路。
　

　
2. 1970 Lamborghini Miura Jota

Miura由Bertone設計師Marcello Gandini設計，於1966年正式發表，其優美的外型結合完美配重的中置引擎底盤，成為了所有現代超級跑車的原型，甚至讓法拉利也在多年之後屈服這種配置(因為頑固的Enzo老頭認為把引擎放在駕駛後面是危險的思想)，Miura的車名來自於西班牙鬥牛，也是藍寶堅尼首次使用與鬥牛相關的車名。
　

而在S/SV性能車型相繼推出之後，測試車手Bob Wallace在1970年為Lamborghini拓展車系的閒暇之餘，打造了Miura SV的終極進化版－ P400 Jota(發音讀作Yo-ta)，相對於市售車Miura減輕約360公斤，馬力增加至440hp，目標是作為FIA Appendix J Touring Cars組別的賽事規格用車，然而唯一的Jota測試車在1971年的一次測試中失控起火，最後化作一團灰燼。
　

　
3. 1968 Lamborghini Espada

與同為2+2 GT車型的Islero同時間推出，不同於結構老舊的Islero車型，Espada由內到外的設計都極為搶眼，也不奇怪為何Bertone會是Ferruccio的新歡。設計師Marcello Gandini將他打造Lamborghini Marzal與Jaguar Pirana兩台概念車的經驗搓揉在一起，打造了藍寶堅尼整個70年代最熱銷的車款；Espada生產至1978年為止總共生產了1217輛，而各位最在意的長紅車款Countach，一直到1991年才到達1391這個數字。
　

Espada套用傳統的GT跑車公式，巨大的V12引擎(3.9L-325bhp，來自Miura)造就超長車頭比例與優雅的四座空間。Espada取名方式也有別藍寶堅尼的慣例，它不是鬥牛的名字，而是鬥牛士的刀 —— Espada是在鬥牛競技結束之後，給氣盡的牛最後一擊的寶劍。談論其象徵符號，這似乎是凌駕於所有藍寶堅尼車款的命名方式，而2008年的4門GT概念車Estoque也繼承了這個傳統，因為Estoc又是另一把鬥牛劍。
　

　
4. 1973 Lamborghini Urraco Rallye

身在70年代之中的Bob Wallace似乎不知何謂休閒活動，無論如何，他平日在藍寶堅尼的工廠擔任測試車手兼工程師，而放假的時候，就在工廠中搞搞他所謂的「個人休閒」：打造一輛稱職的藍寶堅尼賽車。儘管Ferruccio Lamborghini本人並不覺得參加比賽是個好主意，他認為真正的GT跑車是要在公路之中驗證己身的價值。
　

經過Bob Wallace改裝之後的Urraco Rallye除了強化車架結構之外，還安裝了整套符合安全規範的防滾籠，全車拆除內裝並使用玻璃纖維鈑件輕量化，加裝手工打造寬體車身與空力套件，原本上掀式車頭燈也改至前氣壩，換裝與Jalpa相同的3.5升V8引擎，自然是有著比街道版Urraco更強悍的實力。目前這輛車由日本的藍寶堅尼俱樂部成員所擁有。而Bob Wallace在他任職期間也還改裝過了一輛賽車版的Jarama “Bob” ，相信大家都已經很了解Wallace的一貫手法。當Wallace於1975年離開藍寶堅尼之後，改由眾人孰悉的Valentino Balboni擔任品牌試車手。
　

　
5. 1974 Lamborghini Countach LP400

Marcello Gandini藉由Countach的知名度奠定了整個70甚至是80年代的設計風貌(當然，相信你知道楔形設計與鍘刀式車門的起源都是來自1968年的Alfa Romeo Carabo)，Countach是整個藍寶堅尼品牌中最長壽的車款之一，從其1974–1990的生產週期之間的衍伸車型種類繁多，但我們與藍寶堅尼現任設計總監Mitja Borkert的意見一致，選擇了沒有為了操控性能而生的大型尾翼，沒有繁雜車體套件設計的Countach LP400，一切都回歸設計原點，完美呈現當代經典的超級跑車線條。
　

在1974年誕生的Countach不僅是以外型設計擄獲所有兒童的夢想，工程師們也修改了前代Miura的橫置V12引擎配置，解決的Miura車系配重不均的問題，儘管低扁的身形並沒有造就必然的空氣力學優勢，但仍然比起高速抬頭(兼轉向不足)的Miura擁有顯著的進步。
　

　
6. 1999 Lamborghini Diablo GTR

惡魔誕生的起源要從1985年開始說起，為了取代在市場遲滯過久且老舊的Countach車型，雖然Chrysler再次委任Marcello Gandini設計外觀，但最後亮相的外型還是由Chrysler設計中心針對市場喜好做出修改，性情激烈的Gandini本人非常不滿則是非常明顯的事實。
　

極稀有的Diablo GTR總產僅32輛，全車移除不必要的內裝，透過塑膠膠璃、碳纖維車體與座椅、鎂合金輪圈等方式積極減輕重量，引擎室與駕駛的隔板也在減重過程中被移除，當然原廠也針對座艙”好像有點熱氣”的問題，在車側的玻璃開了一個導風口，聊勝於無。作為SVR車型的繼承版本，GTR的6升V12引擎比起SVR又增加了50匹馬力，最大可輸出590bhp，極速設定在348Km/h。整體來說，GTR的本質可說是一輛可以合法上路的道路版賽車，六點式安全帶、滅火器與防滾籠都是預料之內的改裝。
　

　
7. 1977 Lamborghini Cheetah

藍寶堅尼在1977年首次打造了一輛能夠越野卻又不是牽引機的車輛，Cheetah是為了得到美軍合約所誕生的軍用試作車，藍寶堅尼當時對於外觀設計毫不在意，所以他們直接讓美國MTI公司(Mobile Technologies Inc.)的設計師Rodney Pharis設計外觀，而外型與另一款美國軍車FMC XR311有極高的相似性絕對不是巧合。
　

但最後藍寶堅尼在1970年代末期遭遇了眾所皆知的財務困境(他們在BMW M1身上花費太多研發資金)，而同樣花費大量資金的Cheetah卻充滿許多缺陷，包含車輛過重、後置V8引擎配重失衡與馬力不足等問題，不過或許最重要的是 ── 美國陸軍實在沒有太多正當理由來採購非美國製造的軍用車輛。儘管後續研發的LM001將引擎修改至前方以利配重，但要一直到真正開始量產的LM002，藍寶堅尼才終於走上正確的道路；一輛豪華的義大利越野車，拋棄美式V8引擎，改用從Countach QV借來的V12引擎驅動。
　

　
8. 2007 Lamborghini Reventon

Reventon在2007年法蘭克福首次登場，儘管藍寶堅尼在這近十幾年推出了五花八門各式的限量車款，但我們刻意挑選了讓人印象深刻的Reventon出來做為代表，以當時現有LP640 Murciélago作為基礎修改外型，但Reventon那以隱形戰機作為靈感的線條刻畫，確實指引了整個品牌往後數十年以上的設計路線，讓現在所有的藍寶堅尼市售車看起來都像是Reventon的孩子。
　

在執行長Stephan Winkelmann精彩的經營方針之下，Reventon也是首次讓概念車不再只是世界唯一的珍品，藍寶堅尼開出了每輛一百萬歐元的訂價，限量生產了20輛Reventon給客戶擁有收藏，而另一款限量生產的Reventon Roadster則又是另一段故事。
　

　
9. 2019 Lamborghini V12 Vision Gran Turismo

在2019年FIA GT Sport電競決賽會場中，藍寶堅尼順勢亮相了虛擬世界的終極蠻牛V12 Vision Gran Turismo Concept…的模型。延續了2013年Lamborghini Egoista Concept的戰鬥機樣式單人座艙概念，藍寶堅尼最新的概念車照慣例以98%誇飾法與2%實用考量設計而成。
　

設計師Mitja Borkert在發表中指出：「Lambo V12 Vision Gran Turismo的目的就是要設計成”最完美的虛擬車”，年輕的玩家與車迷們喜歡這個品牌，這個計畫能讓我們充滿天賦與才能的設計師想像力完全釋放，打造一輛不只是外表搶眼，也充滿駕馭樂趣的超級跑車，而且能呼應設計中心冀望發展創新的輕量化材質科技。」
　

　
10. 2020 Lamborghini Essenza SCV12

藍寶堅尼的賽道部門Squadra Corse已經替V12引擎的謝幕典禮做好了準備，在2020年推出了旗下最強的自然進氣V12超跑，最大馬力提升至830 PS，藉由全新世代的單體式碳纖維底盤與碳纖維空力套件，讓馬力重量達到1.66 PS/kg，儘管設定稍稍出格，但原廠則是依照FIA原型車輛的安全規範來建造SCV12，這表示你可以隨時把這輛車帶進賽道奔馳，而且不需要煩惱安檢或是噪音違規的問題。
　

隨著歐盟與世界各地日益嚴苛的二氧化碳排放目標，我們不知道藍寶堅尼究竟還能有多少機會繼續推出V12引擎的終極跑車，Essenza很也可能是最後一款能夠堅持以自然進氣V12驅動的藍寶堅尼超跑。
　

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