你也是牛博士嗎? 十輛你不能不認識的Lamborghini

身為法拉利最頭號的競爭對手,藍寶堅尼也打造了無數獨特且經典的車款。  

 
 
儘管藍寶堅尼相對於大部分的汽車品牌起步稍晚,但Ferruccio Lamborghini還是堅持創新精神,花費數十年經營才終於與法拉利平起平坐,甚至在近年銷量上還超越這間所有跑車製造廠的指標(休旅車確實是世紀末的銷售救星),過去我們曾經介紹過了十輛經典的法拉利收藏,而現在是時候按照編輯部的獨斷與偏見挑選,列舉十輛經典的藍寶堅尼車款給各位溫故知新。
 

 
1. 1963 Lamborghini 350GTV Prototype

Ferruccio Lamborghini在60年代初期首次跨出舒適圈,推出耕耘機之外的產品,並在最初就攬獲了最棒的汽車工程人才,包含了總工程師Gianpaolo Dallara、Paolo Stanzani以及試車手Bob Wallace,甚至還有來自法拉利的Giotto Bizzarrini打造V12引擎(Bizzarrini在1962年協助研發了250 GTO)。
 

原型車350GTV (V=Veloce,意指”飛快”)在1963年都靈車展登場,流線的外型透過空氣力學大師Franco Scaglione所監製設計,當時Scaglione已經離開了Bertone設計工作室,替Nuccio Bertone留下了大量輝煌的1950年代設計作品。隨後Ferruccio甚至要求義大利的設計工作室Touring Superleggera依照350GTV的設計打量產車型,350GTV定義了第一世代的Lamborghini車型外貌,並且暗示了這間來自Sant’Agata的品牌註定不會走上平庸之路。
 

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2. 1970 Lamborghini Miura Jota

Miura由Bertone設計師Marcello Gandini設計,於1966年正式發表,其優美的外型結合完美配重的中置引擎底盤,成為了所有現代超級跑車的原型,甚至讓法拉利也在多年之後屈服這種配置(因為頑固的Enzo老頭認為把引擎放在駕駛後面是危險的思想),Miura的車名來自於西班牙鬥牛,也是藍寶堅尼首次使用與鬥牛相關的車名。
 

Bob Wallace曾在2008年與Hemmings的訪談中提到Jota是如何打造的:「我當時在周末實在沒有事情可以幹,而且我有整個(Lamborghini)工廠的器材可以玩耍,所以我做了一台輕量化的版本(Miura),當作測試平台或是做一些新概念的實驗,就那一類的。」

而在S/SV性能車型相繼推出之後,測試車手Bob Wallace在1970年為Lamborghini拓展車系的閒暇之餘,打造了Miura SV的終極進化版- P400 Jota(發音讀作Yo-ta),相對於市售車Miura減輕約360公斤,馬力增加至440hp,目標是作為FIA Appendix J Touring Cars組別的賽事規格用車,然而唯一的Jota測試車在1971年的一次測試中失控起火,最後化作一團灰燼。
 

Miura
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3. 1968 Lamborghini Espada

與同為2+2 GT車型的Islero同時間推出,不同於結構老舊的Islero車型,Espada由內到外的設計都極為搶眼,也不奇怪為何Bertone會是Ferruccio的新歡。設計師Marcello Gandini將他打造Lamborghini Marzal與Jaguar Pirana兩台概念車的經驗搓揉在一起,打造了藍寶堅尼整個70年代最熱銷的車款;Espada生產至1978年為止總共生產了1217輛,而各位最在意的長紅車款Countach,一直到1991年才到達1391這個數字。
 

Espada套用傳統的GT跑車公式,巨大的V12引擎(3.9L-325bhp,來自Miura)造就超長車頭比例與優雅的四座空間。Espada取名方式也有別藍寶堅尼的慣例,它不是鬥牛的名字,而是鬥牛士的刀 —— Espada是在鬥牛競技結束之後,給氣盡的牛最後一擊的寶劍。談論其象徵符號,這似乎是凌駕於所有藍寶堅尼車款的命名方式,而2008年的4門GT概念車Estoque也繼承了這個傳統,因為Estoc又是另一把鬥牛劍。
 

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透明的車尾設計實在是Gandini神來一筆。

 
4. 1973 Lamborghini Urraco Rallye

身在70年代之中的Bob Wallace似乎不知何謂休閒活動,無論如何,他平日在藍寶堅尼的工廠擔任測試車手兼工程師,而放假的時候,就在工廠中搞搞他所謂的「個人休閒」:打造一輛稱職的藍寶堅尼賽車。儘管Ferruccio Lamborghini本人並不覺得參加比賽是個好主意,他認為真正的GT跑車是要在公路之中驗證己身的價值。
 

經過Bob Wallace改裝之後的Urraco Rallye除了強化車架結構之外,還安裝了整套符合安全規範的防滾籠,全車拆除內裝並使用玻璃纖維鈑件輕量化,加裝手工打造寬體車身與空力套件,原本上掀式車頭燈也改至前氣壩,換裝與Jalpa相同的3.5升V8引擎,自然是有著比街道版Urraco更強悍的實力。目前這輛車由日本的藍寶堅尼俱樂部成員所擁有。而Bob Wallace在他任職期間也還改裝過了一輛賽車版的Jarama “Bob” ,相信大家都已經很了解Wallace的一貫手法。當Wallace於1975年離開藍寶堅尼之後,改由眾人孰悉的Valentino Balboni擔任品牌試車手。
 

 
5. 1974 Lamborghini Countach LP400

Marcello Gandini藉由Countach的知名度奠定了整個70甚至是80年代的設計風貌(當然,相信你知道楔形設計與鍘刀式車門的起源都是來自1968年的Alfa Romeo Carabo),Countach是整個藍寶堅尼品牌中最長壽的車款之一,從其1974–1990的生產週期之間的衍伸車型種類繁多,但我們與藍寶堅尼現任設計總監Mitja Borkert的意見一致,選擇了沒有為了操控性能而生的大型尾翼,沒有繁雜車體套件設計的Countach LP400,一切都回歸設計原點,完美呈現當代經典的超級跑車線條。
 

在1974年誕生的Countach不僅是以外型設計擄獲所有兒童的夢想,工程師們也修改了前代Miura的橫置V12引擎配置,解決的Miura車系配重不均的問題,儘管低扁的身形並沒有造就必然的空氣力學優勢,但仍然比起高速抬頭(兼轉向不足)的Miura擁有顯著的進步。
 

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6. 1999 Lamborghini Diablo GTR

惡魔誕生的起源要從1985年開始說起,為了取代在市場遲滯過久且老舊的Countach車型,雖然Chrysler再次委任Marcello Gandini設計外觀,但最後亮相的外型還是由Chrysler設計中心針對市場喜好做出修改,性情激烈的Gandini本人非常不滿則是非常明顯的事實。
 

極稀有的Diablo GTR總產僅32輛,全車移除不必要的內裝,透過塑膠膠璃、碳纖維車體與座椅、鎂合金輪圈等方式積極減輕重量,引擎室與駕駛的隔板也在減重過程中被移除,當然原廠也針對座艙”好像有點熱氣”的問題,在車側的玻璃開了一個導風口,聊勝於無。作為SVR車型的繼承版本,GTR的6升V12引擎比起SVR又增加了50匹馬力,最大可輸出590bhp,極速設定在348Km/h。整體來說,GTR的本質可說是一輛可以合法上路的道路版賽車,六點式安全帶、滅火器與防滾籠都是預料之內的改裝。
 

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7. 1977 Lamborghini Cheetah

藍寶堅尼在1977年首次打造了一輛能夠越野卻又不是牽引機的車輛,Cheetah是為了得到美軍合約所誕生的軍用試作車,藍寶堅尼當時對於外觀設計毫不在意,所以他們直接讓美國MTI公司(Mobile Technologies Inc.)的設計師Rodney Pharis設計外觀,而外型與另一款美國軍車FMC XR311有極高的相似性絕對不是巧合。
 

但最後藍寶堅尼在1970年代末期遭遇了眾所皆知的財務困境(他們在BMW M1身上花費太多研發資金),而同樣花費大量資金的Cheetah卻充滿許多缺陷,包含車輛過重、後置V8引擎配重失衡與馬力不足等問題,不過或許最重要的是 ── 美國陸軍實在沒有太多正當理由來採購非美國製造的軍用車輛。儘管後續研發的LM001將引擎修改至前方以利配重,但要一直到真正開始量產的LM002,藍寶堅尼才終於走上正確的道路;一輛豪華的義大利越野車,拋棄美式V8引擎,改用從Countach QV借來的V12引擎驅動。
 

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8. 2007 Lamborghini Reventon

Reventon在2007年法蘭克福首次登場,儘管藍寶堅尼在這近十幾年推出了五花八門各式的限量車款,但我們刻意挑選了讓人印象深刻的Reventon出來做為代表,以當時現有LP640 Murciélago作為基礎修改外型,但Reventon那以隱形戰機作為靈感的線條刻畫,確實指引了整個品牌往後數十年以上的設計路線,讓現在所有的藍寶堅尼市售車看起來都像是Reventon的孩子
 

在執行長Stephan Winkelmann精彩的經營方針之下,Reventon也是首次讓概念車不再只是世界唯一的珍品,藍寶堅尼開出了每輛一百萬歐元的訂價,限量生產了20輛Reventon給客戶擁有收藏,而另一款限量生產的Reventon Roadster則又是另一段故事。
 

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9. 2019 Lamborghini V12 Vision Gran Turismo

在2019年FIA GT Sport電競決賽會場中,藍寶堅尼順勢亮相了虛擬世界的終極蠻牛V12 Vision Gran Turismo Concept…的模型。延續了2013年Lamborghini Egoista Concept的戰鬥機樣式單人座艙概念,藍寶堅尼最新的概念車照慣例以98%誇飾法與2%實用考量設計而成
 

設計師Mitja Borkert在發表中指出:「Lambo V12 Vision Gran Turismo的目的就是要設計成”最完美的虛擬車”,年輕的玩家與車迷們喜歡這個品牌,這個計畫能讓我們充滿天賦與才能的設計師想像力完全釋放,打造一輛不只是外表搶眼,也充滿駕馭樂趣的超級跑車,而且能呼應設計中心冀望發展創新的輕量化材質科技。」
 

 
10. 2020 Lamborghini Essenza SCV12

藍寶堅尼的賽道部門Squadra Corse已經替V12引擎的謝幕典禮做好了準備,在2020年推出了旗下最強的自然進氣V12超跑,最大馬力提升至830 PS,藉由全新世代的單體式碳纖維底盤與碳纖維空力套件,讓馬力重量達到1.66 PS/kg,儘管設定稍稍出格,但原廠則是依照FIA原型車輛的安全規範來建造SCV12,這表示你可以隨時把這輛車帶進賽道奔馳,而且不需要煩惱安檢或是噪音違規的問題。
 

隨著歐盟與世界各地日益嚴苛的二氧化碳排放目標,我們不知道藍寶堅尼究竟還能有多少機會繼續推出V12引擎的終極跑車,Essenza很也可能是最後一款能夠堅持以自然進氣V12驅動的藍寶堅尼超跑。
 

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