WEC全新的Hypercar組是什麼東西? 可以吃嗎?

相信有很多人至今依然對於全新LMH超跑組一知半解,不須責怪自己,因為我們也是。
相信已經有不少未曾看過耐力賽事的車迷們在聽到「Hypercar」的字眼時,就已經躍躍欲試,希望能夠觀賞今年的WEC系列賽事。對此WEC官方也釋出了一支短片,來解釋這個LMH超跑組是什麼來頭,究竟有誰會加入,又要如何才能參賽。
來自法國的西部汽車俱樂部AOC(Automobile Club de l’Ouest)與FIA在前年規劃了2021年全新的世界耐力錦標賽重大改組,他們將過去最高的LMP1組別取消,改以超跑組LMH(Le Mans Hypercar)與LMDh(Le Mans Daytona h)取而代之。其中LMH參加廠隊需要建造一系列街道版的超跑,才能夠獲得參賽資格,在某種意念上也傳承了90年代經典的GT1組別精神,而選擇參加LMDh組別的隊伍則是透過現有的廠商提供LMP2等級的底盤(不得另行改裝),僅能夠在動力與外型方面做出變化修改,此外,LMDh也同時符合美洲IMSA的參賽規範。
根據FIA的設定,LMH與LMDh都擁有角逐總冠軍的實力,最大的差異還是在於底盤與油電系統設定,以及建造20輛街車與否。

LMH | LMDh | |
組別開放時間 | 2021 | 2022 |
最低乾燥重輛 | 1,030kg | 1,030kg |
軸距限制 | 3,150 mm | 3,150 mm |
車長限制 | 5,000 mm | 5,100 mm |
車寬限制 | 2,000 mm | 2,000 mm |
車高限制 | 1150 mm(不含天線) | 未公開 |
輸出限制 | 純內燃機: 470 kW (640 hp)以內 油電車型:500kW(670hp)以內 | 純內燃機: 470 kW (640 hp)以內 油電車型:500kW(670hp)以內 |
油電系統限制 (限120km/h以上作動) | 前軸200kW(268hp)以內 | 後軸Bosch馬達:50kW 動能回收系統:200kW |
底盤 | 自製 | 由四間製造商提供: Dallara/ Oreca/ Ligier/ Multimatic |
輪胎 | Michelin | Michelin |
總研發成本 | 未公開 (僅宣稱比LMP1減少八成) | 100萬歐元內 |

由於研發預算降低許多,ACO終於能夠讓Toyota以外的車隊再度回到耐力賽事,而且與觀眾距離更加親近的LMH超跑組,不僅能夠吸引更多喜愛汽車的車迷入門觀賞耐力賽事,也能夠讓車廠的賽車與街道車擁有更多連結,以增加品牌內部產品的聯繫。由於LMH輸出功率比過往的LMP1大幅減少,Toyota原廠也表示單圈成績會比過去要減少約十秒左右,而對應性能減少的LMH組別,次一等的LMP2在2021年之後將會減少約40匹馬力的輸出,以避免性能失衡。

根據WEC最新公布的參賽名單,2021年的LMH組將會有三支車隊參加:包含Toyota、Glickenhaus、Alpine等車隊,而原先在預告片中出現的德國車隊ByKOLLES在最後一刻喊停,將不會參加2021年的賽事。受眾人矚目的Peugeot Sport會在2022年加入陣容,法拉利則是會與AF Corse合作來挑戰Hypercar組別。
至於美洲的IMSA由於研發成本相對低,預定參賽的品牌在這半年之內又相繼增加,包含了經驗豐富的德國品牌Audi與Porsche也在近日宣布回歸耐力賽事,甚至連Lamborghini都將會加入戰局,表示將會在2023年參加LMDh組別的比賽,與Acura、BMW、Cadillac等品牌在賽道上較勁,可以想見未來IMSA的賽事似乎。
現在,有了對於全新改組的24小時利曼大賽的基礎知識之後,觀看比賽的方式總是一樣的:你選擇一支車隊,並且在競賽的過程中支持他們,2021年的WEC賽季將會從三月底開始,而最重要的24 Hours of Le Mans大賽則設定在2021年的六月12-13日舉辦,如果肺炎疫情沒有擴大嚴重,那麼我們就可以期待今年全新的LMH超跑組究竟可以擁有何種表現。

