GT1時代回歸 Toyota利曼超跑組GR010 Hybrid正式發表

為了參加全新大改組的WEC耐力賽事,已連續取得三屆利曼冠軍的Toyota卯足全力開始製作符合Le Mans Hypercar(LMH)組別的超級賽車。

 

 

LMH的精神與過去我們孰悉的GT1神似,就是需要參加隊伍製造出二十輛Homologation的市售車,雖然研發成本相對於LMP1較低,但目前也僅有兩間品牌表示會在LMH組別競爭,即是Toyota與美國賽車隊SCG( Scuderia Cameron Glickenhaus)。
 

GR010 Hybrid藉由日本東富士公司的混合動力研發工程師與德國科隆車隊總部的賽車工程師協力打造,花費了18個月完成。根據LMH的賽制規範,全新的GR010 Hybrid車重提升到了1,040公斤(過去LMP1僅有878公斤),動力使用3.5升雙渦輪增壓V6引擎,排氣量比退役的TS050賽車所使用的2.4升要大上許多,位於前軸的油電混合系統依然給予相當大的推力,結合由Aisin AW和Denso開發的272PS電動馬達,GR010 Hybrid引擎輸出達到680PS;事實上Toyota還需要將引擎功率調降,才能夠符合WEC總輸出功率上限的規範。
 

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全新設計的GR010外觀與過去TS050差異並不能說是非常巨大,整體車身尺寸放大,增加了長250mm、寬100mm,高100mm,Toyota也表示由於輸出比LMP1要減少約32%,單圈成績會比過去要減少約十秒左右。
 

科隆TGRE底盤設計總監John Litjens表示:「對我們來說,最大的變化是轉變成為前置的馬達發電機組,這個油電系統也因為安全規範更加嚴謹的緣故,在設計方面有著更大的挑戰。GR010 Hybrid的內燃機在動力上比過去的TS050 Hybrid還要更大,因此這在外觀與音浪方面都有顯著的變化。」
 

Toyota車隊參與WEC耐力賽事已經進入了第九個賽季,2021年度的車手陣容包含了#7號車:Mike Conway、Kamui Kobayashi以及José María López,#8號車:Sébastien Buemi、Kazuki Nakajima與Brendon Hartley。
 

車隊總監村田久武也說道:「透過參與WEC賽事,我們將會改進GR010 HYBRID的混合動力系統,並加深我們對超跑技術的理解,不斷精進員工的職技。我們明確的目標是:『為我們的客戶提供更多令人興奮的跑車產品。』GR010 HYBRID是我們街道版超跑的預覽,我們在WEC賽道上所學習到的知識將會直接反饋給客戶。」
 

GR010 HYBRID 技術規格

車體合成碳纖維
變速箱7速序列式
傳動軸三節式等速接頭Constant velocity tripod plunge-joint driveshafts
離合器多盤式
差速器機械差速鎖
懸吊系統前後獨立推桿式雙A臂
煞車Akebono單體固定煞車卡鉗與碳纖維通風碟盤
輪圈RAYS鎂鋁合金, 13″ x 18″
輪胎Michelin radial (31/71-18)
4900 mm
2000 mm
1150 mm
車重1040kg
油箱容量90公升
引擎V6直噴雙渦輪
汽門每缸四氣門
排氣量3.5L
引擎輸出500 kW / 680PS
油電系統輸出200 kW / 272PS
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