Carroll Shelby與De Tomaso的鮮血斬刀 1965 De Tomaso P70 Can-Am原型賽車

　
　
1964年，美國賽車場的傳奇人物Carroll Shelby踏入了一個充滿未知數的賽車領域，他接下了一顆燙手山芋：即是帶領著福特的GT40車隊在耐力賽中獲得勝利，同時他需要在美國本土的SCCA賽事中，確保Cobra賽車不被積極精進研發的Corvette們超越，並且他還要提防McLaren謠言將打造的7公升級Can-Am賽車奪下優勝主導權，Carroll Shelby同時投入了多項賽車領域，確實沒有太多人可以在他面前誇耀自己有多麼熱愛賽車。
　

面對(可能非常)強大的McLaren對手，Shelby一點都不敢掉以輕心，他先前已經透過英國的John Cooper合力打造了Shelby-Cooper King Cobra賽車，而這次他找上了Alejandro de Tomaso，希望De Tomaso能夠協助製造一輛足以稱霸Can-Am賽事的強力賽車。一群明星團隊就此成立 ── 由Shelby主導研發計畫，De Tomaso負責工程設計，外觀則是交由Shelby American的工程設計師Peter Brock設計，流線的車體最後是委託了Fantuzzi建造 ── P70賽車計畫在啟航的同時就充滿了各種傳奇要素，其中P70的名稱是因為De Tomaso預期使用7升的V8引擎驅動。
　

但我想我們可能得先從結論說起，這個聽聞叱咤風雲的名人團隊遭遇卻是波折重重，首先由於成員理念相左導致進展遲緩，再加上極不靈活的時間規劃，Shelby因投入GT40的研發專案而無暇顧及Can-Am系列，最終Peter Brock打包離開團隊，Shelby逐漸淡出，P70計畫在車輛完工之前就已宣告終止。
　

「Carroll Shelby與Alejandro de Tomaso的聯盟注定要產生一些爭議，但在這個賽車歷史最特殊的時期，這也是我的人生中最棒也最獨特的經驗。」

設計師Peter Brock回憶道。

暫且讓時間軸先移回1964年，在Peter Brock所設計的巨大且流線的Shelby Daytona Coupe取得優異戰績之後，他終於能夠藉由規則更寬鬆的USRRC(United States Road Racing Championship, 美國道路錦標賽)和Can-Am賽事來實驗更激進的設計，寬鬆的規則不僅可以在賽車工程方面打破傳統的限制，同時在美學上也能夠創造新境界。
　

Brock在P70身上實驗性的安裝了可調尾翼設計，此舉可夠同時讓車尾高度降低，且不影響風阻表現；而感謝寬鬆的賽車規範(相信我，B組的賽制跟Can-Am相比實在不算什麼)，車輛的流體設計以及擋風玻璃的高度都可以自由大方的發揮創意。Brock為P70安裝了一對後輪罩來減少風阻，環繞式的擋風玻璃則是盡可能降低高度，藉由來自義大利的coachbuilder Fantuzzi的巧手，蜿蜒曲折的擋風玻璃與車體巧妙的融為一體，P70不僅在空氣力學方面的表現鏗鏘有聲，以美學觀點來說也完全不會輸給同時代的跑車設計。
　

而在工程技術方面，De Tomaso本人雖然早在1951年就在賽車場闖蕩奔走，但他所建立的品牌卻一直要到1965年才真正的打造出第一輛產品 ── Vallelunga，P70計畫中使用的脊式車架(backbone chassis)便是挪用了Vallelunga的設計手法，其中作為動力來源的Gurney-Westlake 289福特V8引擎與變速箱，也扮演著車身結構的重要角色，動力總成四周則是直接連結著懸吊系統。
　

而De Tomaso會採用自己修改(至6786cc)的526匹馬力Small Block V8引擎的原因，不外乎是因為他所設計的脊式車架無法承受排氣量更大的7升Big Block賽車引擎重量，然而當時福特原廠並不願意答應De Tomaso的要求，將原本鑄鐵的引擎改以輕量的鋁合金製作。而最後，非常遺憾的是De Tomaso所修改的這顆289 V8引擎未能成功達到設定標準，而他在企劃起草的就期望搭載的7升V8引擎並沒有誕生，這也是P70計畫最後失敗最大的因素。
　

我們在稍早就已經提過，Shelby從1964年開始就忙碌奔波於GT40的研發計畫，他與De Tomaso漸行漸遠，讓P70的研發計畫兀自耽擱，也讓Peter Brock與Shelby的情誼產生嫌隙。最後De Tomaso才在1965年藉由設計工作室Ghia的協助，將這輛原型賽車完工，並且在同年都靈車展中，把竣工的P70改名為「Ghia-De Tomaso Sport 5000」列於Ghia展區發表，而Ghia在不久之後被De Tomaso品牌收購。
　

毫無意外的，P70在車展中得到許多觀眾的注目(相信有一半的原因是因為Lamborghini Miura當時只展出了底盤系統)，連帶著De Tomaso新款外觀浮誇的性能跑車Mangusta也得到了不少車迷討論，Mangusta車名來自食蛇的獴(mongoose)，寄託著De Tomaso渴望打敗Shelby的眼鏡蛇王Cobra的心願。
　

在P70的展示任務結束之後，這輛原型賽車被收藏在De Tomaso位於義大利Modena的工廠中，一直到2004年才重見天日。由比利時賽車手/賽車記者Philippe Olczyk在鑽研De Tomaso生平時發覺，透過設計師本人Peter Brock的證實，這輛車的存在才又再度曝光。
　

重見曙光的De Tomaso P70再次被重組，並且在2005年、2013 Quail Motorsports Gathering參加活動，並意外獲得了《Octane》雜誌的「最佳展示獎」，2013年之後經過了精心修復，將外觀復原成De Tomaso常用的鮮紅色與金色輪圈，並且在2015年重返Quail活動，這次則是獲得了「最佳戰後賽車獎」。P70是Can-Am時代最絕妙的聯合作品，也是De Tomaso品牌歷史中最驚奇又遺憾的一個篇章。原型概念車P70曾在2019年於拍賣公司Bonhams的Quail Lodge Auction場次中出售，當時預估售價為2,000,000-3,000,000美金，但最終未能成交。
　

而有趣的是，De Tomaso品牌資方在2015年移轉給香港的Ideal Ventures之後，他們旋即推出了一輛致敬P70的限量概念車De Tomaso P72，諸多車身元素都參考了這輛傳奇的Can-Am原型車，當然我們不會說這台致敬車其實更像是Alfa Romeo的Tipo 33或是Ferrari的客製化車款P4/5。
　

後話：Peter Brock身兼的外型與工程方面的專才，是設計Shelby Daytona Coupe與Chevy Corvette Stingray的汽車設計師，當時Peter Brock在1965年離開了De Tomaso團隊之後，在1965年成立了以自己為名的BRE車隊(Brock Racing Enterprises)，他協助了日本的Hino、Toyota以及Datsun車輛打造賽車，披著BRE彩繪的Datsun 510與240Z，相信大家都非常孰悉。此外，他也將P70的外觀設計沿用在Hino Samurai賽車之上，算是成就了他對P70未能成功落地的遺憾。
　

關於作者

Huang Vitamin

「就像剷雪一樣。只要下起雪來，我就會有效率地把它剷到路邊去。既沒有一絲野心，也沒有一片希望。只是把來的東西 ── 有系統地快速解決掉而已。」

觀看作者其他貼文