歐洲運輸與環境組織表示PHEV車型是”假電動車” 排汙還可能比內燃機更糟
根據歐洲運輸與環境組織(T&E)的報告，PHEV汽車可能只是一場對世界友善的美妙大夢。
插電式混合動力車輛在歐洲的銷量激增，無可厚非的是由於歐盟對於碳排量的條件相當嚴苛，這讓車廠不得不轉向研發有排汙減免的油電或是PHEV車型，但根據Emissions Analytics最新的實測，他們注意到這些能夠受到排汙補助與稅收減免的PHEV車型，其二氧化碳排放量是廣告所宣稱的三-八倍，對此歐洲運輸與環境組織(T&E)正在呼籲歐盟或政府停止對這類車型的輔助；當然，此舉肯定會讓汽車製造商們相當難做人。
Emissions Analytics的實測圍繞在三款重點車型之上，包含BMW X5、Volvo XC60與Mitsubishi Outlander，這三輛車都在無電與滿電的情況之下分別進行排汙測試。在滿電的情況之下，這些車的碳排量會超越廣告宣稱的28-89%(根據使用的情境有差異)，而在電池無電的情況之下，排汙量更是達到3至8倍；而如果使用「行走中充電」的模式時──這也是現代車主最普遍會做的事情──排汙量依然是廣告測試值的3至12倍。
T&E的Clean vehicles部門總監Julia Poliscanova對此表示：「Plug-in hybrids是假的電動車，他們是為了實驗室與稅制所打造，而不是為了真實世界的交通駕駛。在我們的實驗中，即便在電池滿電的最佳情境之下，車輛的排汙還是比廣告宣稱的還要多。除非你可以保持非常輕柔的駕駛方式，否則碳排的測試值隨時都會衝破圖表，政府應該停止每年用數十億的稅金來支持這些車輛。」
根據T&E的聲明，這三款測試車在純電動的模式之下大多里程只有11-23公里，接著他們會在沒電之後的旅程中，逐間加劇碳排的水平，T&E認為正是這套”純電里程”的說詞，誤導了消費者認為PHEV是適合長途旅行的車型；事實上，PHEV的充電頻率可能比純電動車還要更高。
Poliscanova最後總結道：「汽車製造商總是把插電式混合動力車型的高排汙歸咎給駕駛人，但事實上是大部分的PHEV車型都做得不夠好，它的馬達動力較弱，引擎汙染高，也無法快速充電。」
對於這份指控，Volvo的發言人在電郵的回覆中，強調他們的汽車都已經過認證，是完全遵守法規的排放測試。Mitsubishi的發言人Amanda Gibson則是表示獨立測試的條件並不全然可靠，或是可能產生變數，並強調他們自然會對於沒有監督條件的測試提出異議。BMW目前則是暫時沒有回覆。
在另一份關於PHEV車輛排汙的研究當中，研究人員Patrick Plotz認為若是PHEV車型要在未來有取代純內燃機的實力，那麼純電里程至少要增加到80-90公里，而不是現階段貧弱的30公里。Plotz也指出PHEV車型大多是公務用車，不僅行駛里程往往比一般家庭更高，人們也不會介意頻繁的進出加油站(因為是公司出油錢)。
目前為止歐洲仍然是PHEV車型最廣銷的地區，目前已售出了780,000輛PHEV車型，這數量比中國還要多出了10,000輛。
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