Porsche發表一系列以「Unseen」為題的概念車 PART.3

復古懷舊並不是設計的唯一手段。設計師也需要在科技層面上與未來接軌。

 
 
位於德國Weissach的保時捷設計工作室雖然總是謹慎的檢視品牌過去輝煌的賽車歷史,但這不表示復古懷舊才是設計的唯一手段。在前篇我們討論過一些懷舊的經典致敬之後,設計師們現在試圖掌握未來的趨勢設計,不僅要達到保時捷品牌對於性能的基本要求,同時也需要在科技層面上與未來接軌 ── 因為電力的時代正悄悄在門邊徘徊
 

 
Porsche 960 Vision Turismo

保時捷雖然在2019年才終於推出了品牌第一輛純電車型Taycan,但他們可是早就在世紀初就開始了純電領域的探索。而Taycan的起源則是要追溯到首席設計師Michael Mauer,因為他意外地將一張918 hybrid的概念草圖誤認為是一輛四門房車..
 

「當我經過工作室時,我看見一幅設計師繪製的Porsche 918概念草圖。他用下墜的線條來強調車輛的輪廓,但從我的餘光看起來像是後車門的接縫,這讓我相當驚奇!」這即是Vision Turismo Concept的起源,也是日後轉化成為純電房車Taycan的契機。
 

整體來說,Vision Turismo Concept看起來比較像是四門的Porsche 918,當時設計團隊甚至無法決定這輛概念車應該用後置還是中置引擎,直到最後他們決定使用純電作為動力總成…「我們發現使用純電動力的方式可以一次解決造型比例以及對於純電車輛迫切的需求。」Mauer說道。
 

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Porsche Vision 916(2016)

車名已述說一切,作為914/6的進階車型,916是保時捷在1970年代未能量產的性能小跑車(總數約有11輛,以其稀有程度,目前成交價格已接近百萬美元)。而Vision 916是保時捷重返極簡主義精神的概念作品,配備四組輪轂電動馬達,利用輕巧的車重來創造充滿樂趣的駕駛體驗。而在電動時代的趨勢之下,或許我們未來真的有機會可以看見純電的916後繼車在市場上出現。
 

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Porsche Vision 918 RS

憑藉著強大的混合動力與大量的碳纖維車體,918 Spyder成為第一輛在Nordschleife賽道中跑進七分內的量產車型,而在2015年正式停產之後,其旗艦超跑的地位至今仍然後繼無人。
 

因此保時捷設計團隊在Weissach構思了這輛終極的Vision 918 RS賽道用車,外觀不若918 Spyder溫順儒雅,以多重轉折的銳利鋒芒營造出全新的視覺力度,就如同Ferrari FXXK或是Lamborghini的SCV12,設計團隊以最不羈的設計手法打造這輛終極賽道車輛。
 

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Porsche Vision E (2019; 1:1模型)

保時捷在2017年大勝之後退出了WEC的耐力賽事,改將研發的重心放在以電能為主的Formula E之上,雖然他們並沒有明言指出內燃機毫無未來可言,但是及早將研發成本壓在電池動力之上,對於未來的純電公路用車發展肯定有一定程度的助益。
 

Vision E則是在以Formula E為基礎的概念之下發展而來,有別於Formula E的開放式車輪設計,設計團隊換上視覺更加完整的車體套件,並且把99X賽車的性能全數保留。Vision E是一輛為了享受操控的單座賽道車款,藉由其高達800V的電池出力,保時捷表示這輛車能夠提供「無以倫比的駕馭體驗」。
 

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