1950年代，由於飛行科技大幅躍進，音速飛行不再是理論，甚至太空探險也是咫尺之遙，人們對於飛行器寄予了無窮盡的幻想與期望，而設計師則是將汽車外觀設計揉進了飛行元素，創造了後人所謂的「噴射時代」(Jet Age)。帶有飛行翼的汽車在富裕的美國開始發展，最後逐漸傳播到全世界，變成一個5-60年代獨有的設計特徵。
　

　
Tatra T77 (1934)

雖然我們方才提到尾翼設計是從美國開始發展，但卻又不能不提創新前衛的捷克汽車品牌Tatra，在二戰即將開打之時，Tatra就創造了這輛擁有中央尾翼設計的T77(或許你也可以稱它是魚鰭，這無傷大雅)，由設計師Paul Jaray與Hans Ledwinka規劃，他們將空氣力學的效益埋藏在心中，試圖創造最流線的客用房車。
　
延伸閱讀：引領潮流 1948 Tatra T87 Limousine
　

　
Cadillac Eldorado(1948-)

1948年是一切的起源，Cadillac首次在市售車上加裝了這對純粹裝飾用途的”Fintail”車尾設計，其背後的主謀者也完全不讓人意外，正是GM當時的首席設計師Harley Earl。他在40年代打造許多驚天的概念車之後(甚至包含了人類史上第一台概念車Bucik Y-job)，Harley Earl開創了下一世代的主流風潮設計，而我們真的不知道Earl是否早在當時就提前預見了這個未來趨勢…
　

Cadillac到了1959年再度創造新的巔峰，以第四代的Eldorado/De Ville成為史上最經典(也可能是最大片)的尾翼設計，配上毫無駕駛難度的四速自排系統，Cadillac絕對是當代最浮誇且完美的陸地遊艇。尾翼設計在此之後又風行了近十年，終於在1969年美國登月之後逐漸式微。
　
延伸閱讀：時空旅人 1938 Buick Y-Job Concept
　

　
GM firebirds(1953-1964)

GM一直都是相當關注先進汽車發展的美國品牌，由設計大師Harley Earl一手執導的General Motors Firebird共延續了四個系列，除了模仿飛行器的外觀設計之外，他們當時最主要的目標其實是將燃氣渦輪引擎(Gas turbine)發展到能夠市售的程度。
　

1953年推出的Firebird I雖然外型完全比照飛機設計，但事實上並沒有實際的空氣力學效用；一直到1958年完成的Firebird III才首度使用了風洞設備驗證穩定翼的功能，加裝了多達七支飛翼設計。
　
延伸閱讀：不死鳥與燃氣渦輪引擎 General Motors Firebird I-IV
　

　
Chevrolet El Camino(1959)

在GM首創於市售車使用飛機的Fintail元素之後，幾乎每一間美國車廠都開始使用相似的設計風格，或大或小、既斜且直。而在這個外型佔了90%設計目的太空時代，Chevrolet甚至連第一輛主打實用訴求的轎型貨卡(coupé utility)，都用上了來自Bel air/Impala的斜鈑式尾翼，Chevrolet在此明確的向客戶表態：他們絕不會向實用性做出任何妥協。
　

　
Alfa Romeo B.A.T. 5、7、9(1953-1955)

相當有趣的是，義大利設計師Franco Scaglione在Alfa Romeo在Berlinetta Aerodinamica Tecnica(雙門跑車、空氣力學、科技)的研發計畫中，意外的得到了相似的外觀成果。當然，與前述GM Firebird系列的最大差異是，Scaglione是一位貨真價實的空氣力學大師，他在B.A.T. 7的概念車計畫中，達到了夢幻般的0.19 Cd風阻測量值，搭配僅1100kg的車重，只需要一百匹馬力就能夠達到時速200km/h的境界，別忘了這是在1954年所發生的事情。
　
延伸閱讀：時代空力指標 1953-1955 Alfa Romeo BAT
　

　
Ferrari 410 Superamerica Ghia(1956)

Ferrari 410 Superamerica是375 America的後繼車型，為了開拓美國市場(只看車名你也可以從中了解一二)，Superamerica系列的外型比法拉利內銷義大利的車款添加了更多戲劇效果，動力延續375系列的4.9升V12引擎，雖然是由賽車引擎調降輸出，但是其340匹馬力要打造一輛當代最強的公路用車依然是綽綽有餘。大部分的410 SA(Superamerica)系列是委任Pinin Farina設計打造，但Boano和Ghia也製作了少量風格相當浮誇的客製化車款。
　

　
Mercedes-Benz W111 (1959)

德國人在1959年(大約比美國人要晚上十年之後)才終於意識到尾翼對於一部分消費者的吸引力，他們在W111車系中導入了相當小巧別緻的Fintail設計，並且改以德文「Heckflosse」稱之。當然W111車系最重要的從來不是這兩塊迷你惡魔菱角，Mercedes-Benz在全新世代的家用房車中導入了先進的安全理念，包含了碰撞潰縮區設計、預縮式安全帶，以及減少駕駛死角的前擋風玻璃設計。
　

　
Volvo P1800 (1960)

我們知道北歐人在戰後受到美國援助之後，對於美國文化總是有一分憧憬，甚至讓Volvo早期的外型設計受到美國車巨大的影響(例如 Amazon完完全全就是Chrysler 300系列的北歐翻版)。當然我們並不知曉主導外型設計的Carrozzeria Ghia(主要是Pietro Frua為監督)是否真的有受到美國文化的薰陶，但是P1800在車側上抬的金屬飾條(讓人想起Ford Fairlane)，以及車尾確實的直立尾翼設計，讓我們別無選擇，只好把P1800列為榮耀的Fintail設計成員之一。
　
延伸閱讀：今日的無用小知識：是的，瑞典人真的有夠哈美國車。
　

　
Prince Skyline(1957)

Skyline應該是Nissan最為知名的車系(當時Prince尚未與Nissan合併)，第一世代的Skyline在1957年發表，起初有房車與旅行車兩種車型，外觀為了營造出高級轎車的氛圍，不管是車頭或是車尾都明顯模仿美系車輛，讓人無法不聯想到有名的Chevrolet Bel-air。
　　

　
Amphicar 770 (1961)

是車還是船這點就是不肯好好的說清楚，Amphicar在1961年推出，正如其Amphibious Automobile之名，確實是一輛相當膽大妄為的兩棲汽車設計，設計師Hans Trippel在車尾額外安置了一對螺旋槳，除了可以在道路上正常駕駛之外，透過變速箱的耦合設計，讓引擎可以用二檔來驅動螺旋槳，並且在水面上(而不是水底)愜意遊覽。而原本是用在飛機上的裝飾元素，竟然就這樣一路跋涉到達了水面之上…
　

關於作者

Huang Vitamin

「就像剷雪一樣。只要下起雪來，我就會有效率地把它剷到路邊去。既沒有一絲野心，也沒有一片希望。只是把來的東西 ── 有系統地快速解決掉而已。」

觀看作者其他貼文