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史上最強理論

先從結論說起，Bugatti表示Bolide擁有超越500km/h的最高極速，這意指著他們先前製作的300+概念原型車頓時喪失任何意義。接著，原廠強調500km/h+的極速表現只是所有科技條件最佳化的成果，憑藉著1,850 PS最大馬力與1,240kg的車體重量，Bolide的馬力重量比直接超越了1:1，達成每匹馬力只須推動0.67kg的驚人馬力重量比。
　

擁有極度貼近F1的性能數據，Bugatti新聞稿中振振有詞，表示Bolide只需要3:07.1就能完成法國利曼的La Sarthe單圈，這速度可是比Toyota TS050或是相近的LMP1賽車還要更快；接著他們只需要花費5:23.1就能夠離開永劫的綠色地獄Nordschleife，直逼Porsche 919 EVO眨眼的速度。
　

　
一切都要從WHAT IF…開始說起

「Bugatti持續的在挑戰創新科技 ── 為了能夠符合我們卓越、勇氣、全心致志的品牌價值，Bugatti絕不停滯。我們致力於創新又扣人心弦的目標，而那個一直擺放在我們內心中的問題是：如果可以?(what if)」Bugatti的執行長Stephan Winkelmann說道。
　

「Bolide是所有質問Bugatti是否能夠在FIA安全規範之下打造終極賽道機器的答案。設計工程圍繞在W16動力之上發展，以最極致的車體結構加上驚為天人的性能數據。而成果就是：一輛理論值最小的車體，結合令人屏息性能輸出的超跑，讓W16引擎能夠完全的發揮實力。」Bugatti技術開發主管Stefan Ellrott解釋道。「Bugatti所有的精粹都埋進Bugatti Bolide之中了，因此它也是未來革新科技的資料庫。」
　

　
短短八個月的奇蹟

在短短八個月內，工程師將Chiron的W16引擎與全輪驅動系統模組做了全新詮釋，在動力系統方面，使用更高效率的進氣和排氣系統，刻意提高引擎的運轉速度，渦輪增壓系統使用更強化的葉片達到更大的增壓功率。為了在驚心動魄的G值之下確保機件潤滑，所有包含乾式油底殼的油路、止閥、油箱與總泵都以賽道使用的方向重新調整。
　

在冷卻系統方面也做了修改，Bugatti Bolide捨棄原本的水冷中冷式設計(water-to-air)，改用空氣中冷式(air-to-air)結合預先水冷(water pre-cooling)的中冷器設計，來追求更高效的性能表現。
　

　
最先進的材料科技

為了追求賽車等級的1,240公斤乾燥車重，Bugatti從善如流的使用了全鈦的螺絲與固定零件，並且運用鈦合金3D列印的技術，打造出厚度僅0.5mm的中空鈦合金連桿結構，不僅重量減半，零件也依然保有原本材質兩倍(每平方1,250Nm)的抗拉強度，讓前全懸吊連桿在Chiron三倍的煞車力道之下依然可以維持功能。
　

傳動軸同樣以複合材質打造，使用3D列印的鈦合金接頭結合超高硬度碳纖維，讓整體質量減半強度卻可以提高，輕量的碳纖維傳動軸不僅讓旋轉效能提高，並且能夠以260度的高溫長時運轉。
　

　
創新的可變式車體

此外，Bolide基本的空力套件包含車輛前後方的可變翼片，車尾以三層後擴散器搭配，其中前翼的下壓力為800公斤，後尾翼的下壓力為1800公斤。但除此之外，Bugatti也在Bolide上應用了嶄新活動式空力套件，可以針對使用環境改變車體風阻，其車頂上有一系列可以改變車體表面的”氣泡”，當車輛運轉的時候，氣泡會收納維持車體的平整，但是當車輛在高速需要更優異的風阻係數時，這些氣泡會膨脹來減少紊流，讓車輛可以有效減少10％的風阻，並減少17%的升力。
　

　
X for Xperimental

最後，對於X字設計有些意見的朋友們，Bugatti表示他們是引述航空界的先鋒Bell X-1 jet(又名X-planes)，這輛飛行器在1947年由Charles ” Chuck” Yeager上尉駕駛首次突破音障，創下了1.06馬赫的飛行速度。而Bolide在車頭車尾，甚至是車頂都可以看到X字的設計語彙，頭燈的X字則是傳承自過去Bugatti 57G的防爆膠帶設計。
　