不是黃色的911都是RUF Porsche 911 Carrera RS 3.0

雖然沒有沒有CTR稀少,但收藏價值可沒有因此縮水。  

 
 
1973年,在保時捷使用911 Carrera RS 2.7來作為2.8-litre RSR賽車的認證車之後,他們在1974年打算投入排氣量更大的3.0-litre RSR組別,對應新的組別也表示他們需要製作新的量產認證車,Carrera RS 3.0就此誕生。但有趣的是,雖然RS 2.7有著數量相對龐大的1,580輛複製兄弟們,但Carrera RS 3.0卻僅有稀少的56輛,因此你也毋須懷疑,這場圍繞在RS 3.0周圍的保時捷收藏戰爭也已經打了將近半個世紀之久。
 

代號911/77,當原本的type 911/72引擎的排氣量上漲至3.0之後,保時捷修改了引擎的缸頭,擴大了進排氣的通道,鑄造曲軸箱換上更耐用的鋁合金材質(原本的鎂合金材質太容易受熱變形),在RSR廠車的調校設定之下,這顆新引擎可以發揮 330bhp的最大馬力,而街道版本則是設定為較保守的230bhp輸出。
 

Carrera RS 3.02的底盤也特別強化了後懸吊的扭力桿與防傾桿結構,並且在車內安裝了強化結構的防滾籠,其巨大的通風碟盤系統則是直接沿用自傳奇的917賽車。認證車版本的RS 3.0在0-100km/h加速大約5.5秒,這是以現在的眼光來說依然是相當有料的水平,而極速則是落在250km/h。
 

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RS 3.0的外觀還是可以嗅出一絲RS 2.7的風格餘韻,前保桿開口更加深擴,好塞下更大的中冷器,全車的鈑件與玻璃都以更輕更薄的製程打造,而已然成為精神象徵的Fuchs車輪設計則是前後分別加寬一寸,以增加抓地面積,葉子鈑也根據車輪的幅度加寬。此外,讓蛙迷們津津樂道的RS 2.7小鴨尾,也換成了橡膠邊緣的”鯨魚尾”設計,事實上,保時捷並沒有花費太多時間就讓這款鯨魚尾設計成為新的911經典元素。
 

這輛以鮮黃色烤漆搭配黑色內裝皮革的RS 3.0在1974年四月交車,下訂者是德國慕尼黑的保時捷官方經銷商Harbel先生,車側沒有常見的Carrera RS彩繪(通常是由經銷商額外加上),同時這輛車也選配了少見的電動天窗,根據紀錄顯示,這可能也是唯一配有電動天窗的Carrera RS 3.0。
 

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這輛車在1974年交車給經銷商之後就在同年順利售出,並且到90年代之間輾轉在歐洲易主,途經德國、瑞士以及英國,但每一位車主似乎都理解這輛車的珍貴意義與價值,不僅甚少增加累積里程,甚至是原漆的外觀乃至於底盤引擎都大抵維持著出廠的設定,防滾籠、底盤懸吊以及917規格的煞車系統都完整保留,是相當難得少見的保存條件。
 

有著與賽車血統最直接的血緣關係,RS 3.0可以說是保時捷的特殊認證車(homologation special)中最值得收藏的一款車型。儘管911 Carrera RS 3.0在設計上沒有比同期渦輪增壓的Carrera RSR Turbo來的張狂激進,但RS 3.0依然在嚴酷的賽車運動中展現了這款車型的競爭性能,也曾在1974年的24 Hours of Le Mans賽事中拿下了總排第12的成績。
 

根據拍賣公司RM Sotheby’s的預估,有興趣入手的收藏家至少要準備80-100萬歐元的金額,才有機會買到一輛全世界僅有56台的911 Carrera RS 3.0,先前在2017年也曾有一輛RS 3.0以驚人的1,375,000美金成交,展現出其不凡的收藏實力。
 

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一輛正經的3.0 RSR賽車價格都可以輕易的達到兩百萬美金。
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2.017年的AMELIA ISLAND曾售出了一輛要價1,375,000美金的RS 3.0。

 

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