不是黃色的911都是RUF Porsche 911 Carrera RS 3.0

　
　
1973年，在保時捷使用911 Carrera RS 2.7來作為2.8-litre RSR賽車的認證車之後，他們在1974年打算投入排氣量更大的3.0-litre RSR組別，對應新的組別也表示他們需要製作新的量產認證車，Carrera RS 3.0就此誕生。但有趣的是，雖然RS 2.7有著數量相對龐大的1,580輛複製兄弟們，但Carrera RS 3.0卻僅有稀少的56輛，因此你也毋須懷疑，這場圍繞在RS 3.0周圍的保時捷收藏戰爭也已經打了將近半個世紀之久。
　

代號911/77，當原本的type 911/72引擎的排氣量上漲至3.0之後，保時捷修改了引擎的缸頭，擴大了進排氣的通道，鑄造曲軸箱換上更耐用的鋁合金材質(原本的鎂合金材質太容易受熱變形)，在RSR廠車的調校設定之下，這顆新引擎可以發揮 330bhp的最大馬力，而街道版本則是設定為較保守的230bhp輸出。
　

Carrera RS 3.02的底盤也特別強化了後懸吊的扭力桿與防傾桿結構，並且在車內安裝了強化結構的防滾籠，其巨大的通風碟盤系統則是直接沿用自傳奇的917賽車。認證車版本的RS 3.0在0-100km/h加速大約5.5秒，這是以現在的眼光來說依然是相當有料的水平，而極速則是落在250km/h。
　

RS 3.0的外觀還是可以嗅出一絲RS 2.7的風格餘韻，前保桿開口更加深擴，好塞下更大的中冷器，全車的鈑件與玻璃都以更輕更薄的製程打造，而已然成為精神象徵的Fuchs車輪設計則是前後分別加寬一寸，以增加抓地面積，葉子鈑也根據車輪的幅度加寬。此外，讓蛙迷們津津樂道的RS 2.7小鴨尾，也換成了橡膠邊緣的”鯨魚尾”設計，事實上，保時捷並沒有花費太多時間就讓這款鯨魚尾設計成為新的911經典元素。
　

這輛以鮮黃色烤漆搭配黑色內裝皮革的RS 3.0在1974年四月交車，下訂者是德國慕尼黑的保時捷官方經銷商Harbel先生，車側沒有常見的Carrera RS彩繪(通常是由經銷商額外加上)，同時這輛車也選配了少見的電動天窗，根據紀錄顯示，這可能也是唯一配有電動天窗的Carrera RS 3.0。
　

這輛車在1974年交車給經銷商之後就在同年順利售出，並且到90年代之間輾轉在歐洲易主，途經德國、瑞士以及英國，但每一位車主似乎都理解這輛車的珍貴意義與價值，不僅甚少增加累積里程，甚至是原漆的外觀乃至於底盤引擎都大抵維持著出廠的設定，防滾籠、底盤懸吊以及917規格的煞車系統都完整保留，是相當難得少見的保存條件。
　

有著與賽車血統最直接的血緣關係，RS 3.0可以說是保時捷的特殊認證車(homologation special)中最值得收藏的一款車型。儘管911 Carrera RS 3.0在設計上沒有比同期渦輪增壓的Carrera RSR Turbo來的張狂激進，但RS 3.0依然在嚴酷的賽車運動中展現了這款車型的競爭性能，也曾在1974年的24 Hours of Le Mans賽事中拿下了總排第12的成績。
　