炙烈時代 2021 BMW M3/M4進入五百匹馬力的領域

不管你喜不喜歡,這就是Domagoj Dukec認定的全新BMW設計語彙,唯有在下個時代來臨之前,才能證明設計師是否能夠擁有榮耀。

 
 
近年在不少前驅車混入BMW的產品線之後,人們也竟然會開始對著一輛BMW指指點點,討論這是否是一輛確實的後驅跑車;當然,這種問題並不會發生在最新一代的M3/M4身上。BMW再次強調他們打造了一對”終極的駕馭機器”,以Competition車型推出最高510PS與650Nm扭矩,再度將M系列車款帶往新的境界。此外,我們也無法忽視設計總監Domagoj Dukec試圖為品牌注入一股全新的品牌識別風格。
 

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全新的M3/M4可以輸出479PS最大馬力以及550Nm峰值扭矩,Sedan與Coupé車型在0-100kph加速在4.2秒內,Competition的Sedan與Coupé車型加速則提升到3.9秒內,但兩者極速都設定在290km/h。原廠表示這一代M3/M4將會標配六速手排與後驅設定,除了讓駕駛在情感面更能參與車輛的操駕之外,同時手排變速箱也比八速自排要輕上22.7公斤,BMW表示這個配置也有助於車輛配重,實是一個對駕駛體驗的雙贏局面。
 

但是在更競技的Competition車型之上,M部門為了追求更卓越的性能而選擇了自排變速箱,但作為補償,車主還是能夠得到一個”手排模式”的選項,以及一對換檔撥片。同時Competition車型也首次增加了M xDrive四輪驅動系統與Active M後差速器,在車輛需要額外的抓地力之時,系統會將動力分配給前輪,以確保獲得最佳的循跡性,這套四驅系統也是可以手動關閉的。
 

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而在操控性能的提升方面,M部門為新車安裝了主動式M懸吊與鋁合金雙接頭彈簧柱,原廠表示他們重新設計了鋁合金的A臂、和尚頭與扭力支臂,並且將前輪距增加了38mm,顯著的改善了車輛的穩定性與操控性能。工程師也以連桿強化了引擎室與副車架的連結,以及後廂與車架的支撐,確實提升車體的剛性。
 

標準的M3和M4車型將會配置前18吋後19吋的鋁合金輪圈(Competition車型分別各加大一吋為19-20吋),制動系統標配15吋碟盤六活塞卡鉗,後輪則是單活塞與14.6碟盤。
 

內裝的變化相對不明顯,除了運動風格強烈的M方向盤以及各式碳纖維裝飾之外,最引人注目的莫過於是全新以Merino皮革包覆的桶椅設計,不求己身而是追求車輛輕量化的消費者,也還能夠額外選配全碳纖維的M Carbon賽車桶椅,比常規的配置要再減少9.5公斤,確實是拒絕運動健身的大好理由。
 

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車載資訊娛樂系統也一如故往,除了基本的無線Android Auto和Apple CarPlay,系統也搭載了在M車型上才有的元素,例如G值監測或是單圈計時器。全新的M3的起價為69,900美元,M4 Coupe的起價為71,800美元;更高規的M3 Competition由72,800美元起跳,M4 Competition定價為74,700美元。
 

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