法拉利戰爭之下的遺物 Serenissima Le Mans Spyder
在1966年的利曼大賽之中，除了福特之外，還有另外一股微小的力量試圖反抗法拉利的賽車霸權。
對於一位資深的車迷來說，當我們提到「打倒法拉利戰隊」時，其陣容通常就會出現Bizzarrini、Pegaso、Ford或是ATS等品牌，但是對於產量與曝光度都極低的Serenissima來說，可能就很難出現在對話當中，相信其冷僻程度應該可比Google年度搜尋排行榜中的最底層，任何有心想要一尋究竟車迷們，都可以在永凍的南極中心找到他們。
Serenissima從1960年開始活躍，並在1970結束經營，其廠徽上刻畫的有翼獅是威尼斯共和國的象徵。由年輕富裕的義大利伯爵Giovanni Volpi提供資金創辦，Scuderia Serenissima車隊最初使用了Ferrari 250 GT或250 TR等車款參加24 Hours of Le Mans大賽，但直到1961年Volpi伯爵開始資助一間由法拉利開除的員工組成的公司ATS之後，心眼狹窄的Enzo Ferrari便再也不再讓Serenissima購買自家的250 GT賽車；Volpi從此被列為法拉利的拒絕往來戶 ── Serenissima品牌在出生沒多久就開始了有點坎坷的人生。
在1961年11月，在法拉利著名的”宮廷革命”發生之後，這些被Enzo Ferrari氣跑的汽車專家們，包含了法拉利的銷售經理Girolamo Gardini、賽車總監Romolo Tavoni、總工程師Carlo Chiti以及研發總監Giotto Bizzarrini，他們聯合創造了微小卻雄心壯志的汽車品牌ATS(Automobili Turismo Sport SpA)賽車公司，而Giovanni Volpi也正是因為資助了ATS，而被列入Enzo Ferrari的黑名單，但為了讓Scuderia Serenissima車隊能夠持續參加比賽，Volpi除了可以空手變出錢之外，可能還需要再下點功夫來生出一輛賽車。
有趣的是，傳奇的”麵包車”Ferrari Breadvan正是在這個時空背景之下誕生，Enzo Ferrari在1961年拒絕了Volpi的兩輛250 GTO訂單，這也讓對抗Enzo的工程師Giotto Bizzarrini得以一展長才，Scuderia Serenissima車隊在1962年帶著”不是法拉利”的Breadvan上場，試圖挑戰250 GTO的性能霸權，但最後卻因為傳動軸故障而飲恨退賽。讓Volpi相當懊悔的是，1962年24 Hours of Le Mans中依然有三輛250 GTO完成比賽，而法拉利依然是賽車界的龍頭。
最後，Volpi轉向De Tomaso與Maserati尋求協助，這兩家車廠都對於獨立打造賽車有著不少經驗。Volpi的原型GT賽車代號308V(不是那個入門法拉利車型)在1964年誕生，其使用的V8引擎由工程設計師Alberto Massimino打造，車體則是藉由Francesco Salomone之手完成。接著，兩輛適合耐力賽的敞篷賽車Serenissima Spyder在1965年完工，的鋁製車體由Fantuzzi打造(Fantuzzi也製作了著名的CanAm原型車DeTomaso 70P)，並且分別在1965年的24小時耐力賽以及1966年的Le Mans 24 Hours大賽登場，而其中只有1966年的這輛Serenissima Spyder順利存活至今。
Serenissima Spyder車重僅985公斤，使用手工賽車常見的管式車架底盤，其3.5升雙頂置凸輪軸90°夾角V8引擎配置了雙點火系統，四組Weber 40 DCOE化油器，為了抵銷V8引擎的高度也配置了乾式油底殼，馬力輸出大約落在307bhp @8,500rpm附近，以一具獨自打造的五速變速箱傳遞動力。
儘管第34屆舉辦的1966年Le Mans大賽中，所有媒體相機焦點都被光芒四溢的「福特V.S.法拉利大戰」所奪去，但默默無名的Serenissima Spyder依然踏實的完成排位賽，並且在起跑線之前準備出發，由兩位法國車手Jean de Mortemart與Jean-Claude Sauer駕駛，他們甚至得到了一個在24小時耐力賽中讓人羨慕的車號：#24。
很可惜的是Serenissima Spyder的表現並不出色，這也是後世的人們總是遺忘這個品牌的主要原因，參加GT組的#24號Serenissima賽車在第42位起跑，並且在起跑之後的第五個鐘頭(完成了40圈)就因為變速箱故障而退賽。最後毫不意外的，在1966年Le Mans大賽中，眾人目光依然還是在那三輛連成一線衝線的Ford GT40 MKII以及表情扭曲的Enzo Ferrari身上；Scuderia Serenissima車隊在不久之後的1970年停止營運。
在大賽過後，Serenissima也另外製造了一些擁有前瞻1970風格的道路版跑車，例如1967年的Serenissima Agena和1968年的Serenissima Ghia GT，這兩輛車是在Volpi與De Tomaso的友情之下誕生的產物，其中Ghia GT則是由當時初出社會的設計大師Tom Tjaarda所設計，相信你也可以在這輛車上看到許多Pantera的影子。
在Le Mans 24 Hours大賽失利的Serenissima Spyder未能闖出名堂，這輛車被Volpi伯爵持續收藏至今，並且連同前述的兩輛道路型跑車在2019年二月的Rétromobile拍賣中出售，每一輛車都仔細地保存著原漆與車況，並且極少被駕駛，若是新買家要讓這些老機器的心臟再度跳動，可能需要再付出一些悉心的調整。
在巴黎舉辦的Rétromobile拍賣會中，Serenissima Ghia GT最終以預估值之內的452,960歐元成交(約台幣1573萬)，Serenissima Agena而是以441,040歐元成交(約台幣1532萬)。而本文的重點車款，這輛保留著1966年參賽外觀Serenissima Spyder，則是以超越預估價格四倍的4,218,800歐元成交(約台幣1.46億)，當時拍賣公司只保守的估計在130萬歐元至180萬歐元之間成交，相信下如此重金投標的人無非是徹底的明白Serenissima的背景故事，又或許是一位痛恨法拉利入骨的固執收藏家。
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