法式性能房車 Peugeot 405 Mi16

　
　
相較於目前國內歐系房車的稀少，在20~30年前，歐系房車在本地數量可說非常多，甚至還有眾多國產化的車型可供消費者選擇，其中Peugeot 405車系便是法系房車中的代表車款。
　

Peugeot 405是Peugeot原廠於1987年6月推出的一款中型房車，用來取代面世已久的305車系，由於405身處極為重要的市場級距，因此推出後極受歐洲各國重視，然而這款法國的中型房車也不負眾望，推出後立即奪得1988年歐洲風雲冠軍車的頭銜，值得一提的事，405不僅是1988年的歐洲風雲車，更創下了歐洲風雲車的記錄。
　

在1988年歐洲風雲車的評選會議上，總共有來自15個國家的57名評審參與票選，而在第一輪投票時，總計有高達54位評審將手中的選票投給了405，而在第二輪投票時，其他三位未投給405的評審，亦將手中的選票投出，使得405最終以464分獲得1988年歐洲風雲車冠軍，同年的第二名Citroen AX總分僅252分，405壓倒性的勝利可見一斑，這也是當時25年以來最佳的成績，可見405驚人的產品力。
　

405駿逸的外型設計相信是當年不少車迷心中最美的中型房車之一，這款由賓尼法利納工作室設計的車型在濃厚的法式風格之外，亦適度融合了熱情的義大利調性，優美的外型甚至成為了Peugeot於90年代造型的圭臬，爾後推出的旗艦605，甚至入門小車106，小型房車306…等，皆是依循405所創立的風格理念，而由於皆是賓尼法利納設計的關係，連當年的Alfa Romeo旗艦164都和405有幾分神似之處呢！
　

而在優美的外觀之下，405的內部空間也是相當寬敞，長達2669mm的軸距創造出當時中型房車難得一見的寬敞空間，以當年國內的同級對手來說，405在空間方面的表現可說明列前茅。
　

推出之後廣受歡迎的405在歐陸除了法國本土生產以外，右駕車型直接在位於英國的Ryton廠製造，而在埃及、阿根廷、伊朗、台灣甚至非洲的辛巴威，都設有生產基地，其中在伊朗更是廣受消費者歡迎的長壽車款，雖然原廠在1997年便正式停產由406取代其地位，但是在伊朗卻直到今天(註：2010)都還在生產呢！
　

405廣受歡迎的程度也反應在銷售數字上，推出不到兩年的時間，便販售了50萬台以上，直到今天累計已經生產了250萬台以上，若以單一車型論，應該是全世界最受歡迎的中型房車之一。
　

在動力上，405的選擇相當廣泛，撇除柴油引擎不談，1.4L 8V、1.6L 8V、1.9L 8V/16V、2.0L 8V/16V引擎都是405的動力配置，其中最強的版本便是本文主角405 Mi16了。
　

405 Mi16採用了1.9L DOHC 16V引擎，最大馬力可輸出150hp/6400rpm，而最大扭力則為17.3kg-m/5000rpm，根據英國What Car？雜誌測試0~60mph需時8.0秒，如此的性能數字在當年可說是相當厲害的表現，以當年國產的2.0L房車來說，馬力均只有百匹左右，405 Mi16高達150hp的馬力，幾乎已是一般房車的1.5倍，是當年相當少見的性能跑房車。
　

Peugeot 405在台灣市場是採取先進口後國產的方式，1988年台北新車大展時，由當年的總代理全歐汽車導入國內，同年4月開始在台灣銷售，經過了一年進口車的販售時間，於1989年由羽田機械正式導入國內組裝生產，國產化的車型初期為排氣量1905c.c的GTX，配置化油器引擎，最大馬力為110hp，爾後陸續追加了1.6L化油器引擎，並依照法規於1993年改為噴射供油，1994年也隨原廠腳步推出了外觀及內裝小改的車款，1.9L引擎改由2.0L 8V引擎取代，直到1995年羽田機械因財務問題倒閉，405才結束了6年國產化的歷程。
　

405車系國產化之後開始大量打開了市場，隨著景氣不同，每年大概有兩千多部到五千多部不等的市場，累計6年的銷售期間，羽田機械總計在國內販售了25,596部國產405車系，因此幾年前在大街小巷中，還不時可見405穿梭的景象，但隨著時間的流逝，街上的405也越來越少見到了。
　

不過由於405採用進口及國產車型併行銷售的方式，因此405在國內的車型也非常多樣，除了常見的四門房車以外，總代理亦有導入少量的五門旅行車款式，旅行車款配置1.9L引擎，搭配手排變速箱，採用進口的方式販售，是當年國內少數的低價進口旅行車之一。
　

而這次拍攝的此部屬於405車系中的頂級車款Mi16，除了配備是所有405裡頭最豐富的之外，動力方面也是大有可書，但是在外觀上卻和一般的國產405大同小異，甚至連車尾的行李廂尾翼都完全相同，只能從車頭前保險桿上面的大燈清洗器、車身側裙以及車尾的Mi16標示顯露出此車不凡的身分。
　

至於內裝上，Mi16則配置了前座筒型座椅，而後座也採用分離式頭枕設計，是和一般405最大不同的地方，座椅採用的花色顯然也更具跑格，說明了Mi16的不凡之處。
　

405 Mi16在1990年2月由全歐汽車導入國內，當年報價高達93萬，縱使性能高人一等，但也充分地反應在售價上；93萬的售價已比入門的BMW E30 316i還要貴，而造型卻和國產405差異不大，所以市場接受度當然不高，據云總共只導入了約38部左右，是所有在台販售過的405中，最少的一款。
　

這次採訪到的這部405 Mi16是目前少見的一手車，車主為航空公司的座艙長，據說是當年有次在國外，突然看到一部跑得飛快的房車，經過仔細研究之後發現是405 Mi16，回國之後剛好發現台灣也有販售，因此就買了一部使用至今。
　

在車主擁有此車近20年的時間中，車主並未對此車作大規模的改裝，除了一根引擎室拉桿以外，維持全車原廠的狀況，連輪圈都未更換，再加上此車皆由同一位技師保修迄今，因此才能維持至今可說少見的優質車況。
　

以當年405 Mi16新車稀少的程度和歷經近20年歲月洗禮的情形來說，今日能有機會再見車況如此完整與優異的Mi16，真是一件令人相當愉快的樂事了。
　

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