典雅的中堅典範裕隆吉利青鳥 1.8 SD

　
　
青鳥（Bluebird）車系對於裕隆來說，是一個非常重要的車系，裕隆不僅是以青鳥踏入房車製造的領域，長久以來，一代又一代的青鳥更是陪伴國人一起成長，在大家心中留下了不可抹滅的記憶。
　

青鳥車系與裕隆汽車的歷史密不可分，眾所皆知，裕隆是在民國46年成立的，一開始是與美國威利斯汽車合作生產吉普車，為了切入一般大眾較能接受的房車市場，在國產汽車張家的牽線之下，於同年10月與當時也剛剛起步沒多久的日產汽車簽訂技術合約，準備開始生產小轎車進軍台灣市場。
　
在民國50年裕隆的第一部房車終於上市，而這部房車便是首代Bluebird，中文名也直譯為「青鳥」，從1961年起，青鳥便開始與台灣延續至今的緣分。
　

隨著日本原廠的改款，裕隆也從青鳥一代（B-110）一路在台灣生產到青鳥四代（B-510），其中自二代開始，適逢政府獎勵淘汰人力三輪車，並輔導三輪車伕轉業以及動產貸款法令通過等措施，因此計程車市場突然間蓬勃起來，原先一直無法順利打開市場的裕隆終於盼到了市場的春天，而青鳥也因為國產車的身份，使得售價與後勤便利性都較進口車更為傑出，因此獲得絕大多數計程車行的青睞，幾乎成為當年計程車的不二選擇。
　

因為路上的計程車幾乎都是青鳥，所以不但許多人生平第一次所乘坐的汽車就是青鳥，甚至連婚喪喜慶都有青鳥的身影，青鳥不但對於裕隆汽車意義重大，更是民國50~60年代整個台灣社會不可或缺的角色之一。
　

但自B-510車系以後，裕隆開始多元化導入日產各種車系，像是萬利、速利…等車都壓縮了青鳥的生存空間，因而裕隆在青鳥四代（B-510）停產以後，有一段很長的時間沒有再導入新款青鳥來台製造與銷售，原來計程車市場的主力也由逐漸由更輕巧的速利車系所取代，至於原本青鳥的自用車市場級距，則由萬利與樂利所取代。
　
不過，很可惜地，萬利的銷售狀況只能說相當平庸，而樂利雖然歐風的造相當氣派，國產車中唯一的直六引擎也相當有賣點，可惜消費者接受度卻相當低。
　

另一方面，當時國產車市場已有多家廠牌互相競逐，逐漸成氣候的福特六和已對裕隆產生一定程度的威脅，因此當日產的Bluebird車系發展到第七代（B-910）的時候，裕隆又再次自日產導入青鳥車系，為了讓消費者有耳目一新的感受，裕隆決定賦予此車全新的車名叫做「吉利」，吉利推出後市場反應較樂利稍佳，同時因為同步生產旅行車，因此在特定的市場區塊也有一定程度的斬獲。
　

1.8L設定的吉利除了傳統的手排車以外，也開始供應自排車款，並率先導入國產車中少見的美規保險桿，甚至1.8 SS車型上，還提供了當年國產車第一個液晶儀表的選購項目給消費者選擇，選配液晶儀表的車型甚至還提供了語音提示的功能，號稱世界第一部會說中文的汽車，在當年造成了不小的轟動。
　

可惜積極導入新穎裝備的吉利在1983年遇到了福特六和自日本Mazda導入了福特天王星，天王星圓潤的外型和吉利保守方正的外型大異其趣，且前輪驅動的設計在時代感上也大幅超前仍為後輪傳動設計的吉利，此時吉利又再次面臨極大的考驗。
　

到了1985年，裕隆汽車終於導入了全新的Bluebird第八代，也就是日產稱為U11的車系，國內裕隆汽車則稱為YLN-921車系，是為國產青鳥的第六代車型，此車也就是這次採訪到的這部車款。
　
國產的YLN-921車系中文名可有意思，為了延續吉利的車名，但又要喚起國人對於青鳥的記憶，因此乾脆命名為「吉利青鳥」，是當年裕隆首次打破車名尾字一定要是「利」字規矩的車款。
　

為了對應主要競爭對手天王星綿密的攻勢，吉利青鳥一上市便提供了1.8SD、2.0 SGL、921 GX三款四門房車與1.8 W五門旅行車，其中2.0 GX還提供了自排車型，值得一提的是，為了保持競爭優勢，吉利青鳥2.0 SGL和吉利1.8 SS一樣，提供了液晶儀表供消費者選配，而且還提供了國產車中首見的四速自排變速箱呢！
　

為了提高本身的定位，吉利青鳥並無供應所謂的低階車款，在較高的車價上，也提供消費者更多的配備，例如全車系冷暖空調、動力方向盤、美規保險桿、定時除霧線…等皆屬標準配備，而在內裝上也採用全絨布設定，配合全車紮實的隔音，整體質感相當出眾。
　

在造型上，吉利青鳥的外型還是延續吉利車系較為方正保守的路線，和天王星圓滑的外觀風格有極大的差異，因此也造成了客層間的區隔，走保守路線的吉利青鳥雖然也有許多支持者，但是當年顯然更多消費者選擇了更為年輕的天王星。雖然如此，其實吉利青鳥的性能未必佔下風，全新的CA-18引擎可輸出97匹美制馬力，尚較天王星大些，比起同級車可是一點也不遜色。
　

此具CA-18引擎和飛羚101及102所採用的引擎是相同的，但裕隆在開發飛羚時曾經針對國內稅制對這具引擎略作修改，將排氣量由1809c.c降低為1796c.c，使得車主的牌照及燃料稅負擔更清，也增強了銷售上的利基。
　
在飛羚推出以後，吉利青鳥也於1987年4月跟進，採用1796c.c的「新引擎」，車型代號並由原本的921改為923，由於排氣量降低以後，貨物稅降低，因此923 1.8 SD的又增加了四門電動窗和中控鎖兩樣配備，但售價卻維持原價，大幅提升競爭力。
　

1988年7月，吉利青鳥923車系又再次小改款，這次1.8 SD車型又增加了鋁合金輪圈，座椅也改為和2.0 SGL相仿的沙發座椅（註：當年國產車並無皮椅，此車的絨布座椅算是國產車中最豪華的設計），全車系更加裝了第三煞車燈，豪華感大幅提升，而本文的主角即屬於1988年小改款後的車型。
　

雖然日本原廠於1987年9月推出了吉利青鳥的後繼車U12，但由於裕隆當年發展技術自主的飛羚車系，因此與日產方面的關係降至冰點，日產方面也就一直不肯提供新車給予裕隆承製，因此，1985年推出的吉利青鳥縱使早已垂垂老矣，裕隆還是只能一直生產用來苦撐中型房車的級距。
　
直到1992年10月，裕隆決定以歐化設計的Primera來取代推出已久的吉利青鳥，Bluebird這個車名雖然暫別台灣市場，但裕隆卻也在1993年導入北美所生產的Altima，此車即是代號U13的Bluebird，因此吉利青鳥也算是後繼有人了。
　