休旅超進化 大改款Ford Kuga ST-Line試駕

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千呼萬喚之下Ford Kuga總算正式亮相!首波主打車型即是性能最強的ST-Line版本。

還未上市就話題不斷的全新Ford Kuga終於亮相!一如預期,首先登場的是旗艦車型ST-Line,除了擁有嶄新的外觀設計之外,最吸引人的莫過於高達250hp的馬力輸出,讓Kuga一躍成為性能跑旅,究竟罕見的〝國產性能SUV〞奇招能否在競爭最為激烈的中型休旅級距中殺出一條血路,表現令人相當期待。

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全新世代Kuga由裡到外都是嶄新設計,已讓臺灣消費者期待已久。

從第一代Escape的純正戶外越野風格一路演進至前世代Kuga的都會科技休旅,Ford的中型SUV產品歷經多次風格轉變。而全新大改款Kuga則是強打性能跑旅形象,在與Focus相同的C2平檯加持之下,從底盤剛性、外觀設計、內部空間、科技質感,以及最受矚目的動力輸出等多方面均有著大幅更新及突破,是輛紮紮實實的大改款全新車型。

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全新第三代Ford Kuga的外觀風格大幅轉變,以精緻且圓潤的線條取代原本較為粗獷的風格。

對比起前代車型,全新Kuga的外觀由原本濃厚的陽剛氣息轉為各種精緻且柔和的圓潤線條,由於和現行款Focus系出同源,因此在設計風格上也大量承襲了相同的元素及語彙。包含LED頭燈及黑色蜂巢式水箱護罩的造型都與Focus ST-Line十分神似,而以往在運動休旅車身上常見的防刮塑膠飾板等較為粗獷的戶外元素,在全新Kuga身上則是全數以精緻的烤漆及空氣力學套件取代,展現出更具性能扮相也更高級化的視覺效果。

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霧黑蜂巢式水箱護罩為ST-Line專屬,EcoBoost®180車型擁有截然不同的車頭外觀。
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ST-Line就是要秀出來。
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LED頭燈乍看之下與Focus造型神似,具備主動防眩光遠光燈科技。
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尾燈造型較為中庸,不過同樣有辨識度高的LED燈條造型。
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19吋雙色削切輪框為ST-Line專屬,標配胎款為Pirelli Scorpion Verde,另可透過加價選配的方式升級Continental PremiumContact 6(優惠價2萬元)。

進入車內同樣能感受到全新Kuga的大幅變革,首先映入眼簾的是與現行Focus如出一轍的中控介面,中央8吋觸控螢幕整合了大多數的按鍵及功能,解決了上一代Kuga中控介面上按鈕過於複雜的問題。另外12.3吋全數位儀錶則是EcoBoost®250車型專屬(不過老派如我還是偏好實體指針),而旋鈕式排檔桿、電子手煞車以及Qi無線充電等配備同樣一應俱全,抬頭一看甚至還有超大的全景天窗!配備方面誠意滿滿。

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中控介面造型與Focus如出一轍,簡約好用是第一要素。
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ST-Line的方向盤採平底設計,握感偏粗且具備打孔皮質與紅色縫線,噢對了也有換檔撥片。
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軟質塑膠、紅色縫線與碳纖維花紋飾板雖是安全牌搭配,但效果與質感還算不錯。
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EcoBoost®250車型專屬的數位儀錶。
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8吋中央觸控螢幕幫你搞定所有功能。
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恆溫空調的部分仍保留了實體按鍵,操作既直覺又便利。
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Kuga與Focus同樣採用E-Shifter電子式旋鈕排檔即電子手煞車。
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Qi無線充電、Type C、12V插孔一應具全。
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讚耶!全景天窗(什麼爛天氣)。
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ST-Line配備有B&O音響,搭配優異的車內NVH隔音,視聽效果相當不錯。
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後座出風口GET!
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後座基本人權達成!共有Type C與USB各一孔。

身為頂級車型,Ford Co-Pilot360主動安全系統當然是標準配備,具備AEB自動緊急煞車、ACC主動式定速巡航含Stop & Go起步功能、iACC智慧型定速巡航調節、TSR道路標誌識別、BLIS盲點偵測、ESA閃避轉向輔助系統、LCA 車道導正輔助、LDW車道偏移警示、LKA車道偏移輔助等功能,主動安全科技十分完備。

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既然是頂級車型,完整的Ford Co-Pilot360系統當然完整奉上。
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包含全新Focus在內的多次試駕經驗,對Co-Pilot360系統作動已算熟悉,簡單好上手。
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操作方式還算簡單,基本上與Focus相同,標準的Ford模式。

受惠於C2平檯,全新Kuga的軸距較前世代車型多出20mm,達到2,710mm的水準,擁有更為寬廣的車室空間。內裝用料則是以大面積軟質塑膠搭配類碳纖維紋路飾板鋪陳,質感方面算是到位。座椅選用的則是相當主流的黑色皮質搭配Alcantara複合材質混搭,再輔以紅色縫線滾邊,舒適、大器且適當地提點出性能氛圍。不過由於國產Kuga採用客貨車認證,因此在後座的坐姿調整方面多了些限制,國外車型仍具備多段可調整功能。

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ST-Line的座椅搭配效果還不錯,凸顯出強烈跑格,不過副駕駛座的坐姿似乎有些偏高。
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C2平檯的2,710mm軸距完全回饋給車室空間,真的很大!
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椅面的類麂皮材質效果實在不錯。
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行李廂空間夠大且完整,稱職的SUV!
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6/4分離完整傾倒也是一定要的。
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方便的後座椅背一鍵釋放功能。
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電動尾門附腳踢感應功能,實用性一百分。

這次我們所試駕的車型為頂級的EcoBoost 250 AWD ST-Line,顧名思義最大動力輸出已來到250ps,而所搭載的2.0L四缸渦輪增壓引擎在3,000rpm時能輸出38.7kg-m的最大扭力,搭配可分離式AWD智慧型四輪驅動系統和8速SelectShift手自排,其中這套AWD系統可藉由ECU判斷行駛狀況與路況,自動斷開後傳動軸,成為前驅狀態,以達到更佳的燃油經濟性。另外全新Kuga也具備5種不同行車模式(正常、節能、運動、防滑、雪地/ 沙地),雖然受限於試駕路線並未體驗較為激進的地形適應能力,但就功能性而言已相當完備。

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EcoBoost®250版本將動力輸出推向250ps大關,踩起來確實相當過癮。
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一共有五種行車模式可供選擇,個人認為正常模式還是Kuga最好開的狀態。
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擁有250ps馬力輸出的國產休旅車聽起來確實很熱血,加上高剛性車體結構加持,讓Kuga踩起來確實虎虎生風,特別是高速巡航與再加速的感覺都相當帶勁,每一次的貼背感都讓人上癮。然而SUV車型先天較高的重心搭配猛爆的扭力輸出,若是以Sport模式在山區道路行駛,動力就顯得有些大而不當,特別是轉向時前輪的扭力拉扯十分明顯,縱使紮實的底盤設定與聰明的AWD能適時切換,讓車輛維持著穩定動態,不過車內的乘客恐怕就得忍受暈車之苦,應該算是熱血設定的副作用。

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極佳的底盤與車身剛性搭配強悍的250ps/ 38.7kg-m動力輸出,讓Kuga ST-Line的動態表現確實虎虎生風,但重心較高的SUV若是激烈操駕之後,車內的乘客恐怕…嘔嘔…

若是換個角度思考,究竟SUV的消費族群對於〝性能〞的要求有多高?ST-Line所主打的高性能休旅特色面對市場競爭時是否真的如此吃香?這會是個相當有趣的話題。隨著用車形態日趨多元,〝我全都要〞的消費者越來越多,SUV便是各種折衷妥協之下的流行產物。但對於講求空間機能、安全科技,甚至是首重CP值的消費者而言,〝高性能〞彷彿就成了最先被捨棄的條件。因此對比起ST-Line的全能,中階1.5車型的各方均衡性也同樣令人期待,畢竟那可能才是許多消費者心目中SUV最適切的樣貌。

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性能真的是SUV族群的必要條件嗎?EcoBoost®180的銷售表現或許可以告訴我們答案。

這次〝超進化〞後的Kuga來勢洶洶,國內車市的同級競爭對手們早已嚴陣以待,若以產品規格而言Kuga確實已相當完備,消費者考量的因素除了尚未公布的定價之外,再來就是主觀的車輛外觀喜惡,以及品牌的專業服務體驗所累積的口碑。而這方面就得仰賴第一線的銷售服務人員,當握有一手好牌時,熟悉自家產品特色並懂得滿足客戶需求更是重要,〝懂賣〞或許就是這次全新Kuga能否順利攻城掠地的關鍵。

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Ford的產品均衡性一直都不錯,配備也盡可能地給好給滿,就看銷售端能否協助客戶找到最適合用車需求的車款與版本。
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