休旅超進化 大改款Ford Kuga ST-Line試駕
還未上市就話題不斷的全新Ford Kuga終於亮相！一如預期，首先登場的是旗艦車型ST-Line，除了擁有嶄新的外觀設計之外，最吸引人的莫過於高達250hp的馬力輸出，讓Kuga一躍成為性能跑旅，究竟罕見的〝國產性能SUV〞奇招能否在競爭最為激烈的中型休旅級距中殺出一條血路，表現令人相當期待。
從第一代Escape的純正戶外越野風格一路演進至前世代Kuga的都會科技休旅，Ford的中型SUV產品歷經多次風格轉變。而全新大改款Kuga則是強打性能跑旅形象，在與Focus相同的C2平檯加持之下，從底盤剛性、外觀設計、內部空間、科技質感，以及最受矚目的動力輸出等多方面均有著大幅更新及突破，是輛紮紮實實的大改款全新車型。
對比起前代車型，全新Kuga的外觀由原本濃厚的陽剛氣息轉為各種精緻且柔和的圓潤線條，由於和現行款Focus系出同源，因此在設計風格上也大量承襲了相同的元素及語彙。包含LED頭燈及黑色蜂巢式水箱護罩的造型都與Focus ST-Line十分神似，而以往在運動休旅車身上常見的防刮塑膠飾板等較為粗獷的戶外元素，在全新Kuga身上則是全數以精緻的烤漆及空氣力學套件取代，展現出更具性能扮相也更高級化的視覺效果。
進入車內同樣能感受到全新Kuga的大幅變革，首先映入眼簾的是與現行Focus如出一轍的中控介面，中央8吋觸控螢幕整合了大多數的按鍵及功能，解決了上一代Kuga中控介面上按鈕過於複雜的問題。另外12.3吋全數位儀錶則是EcoBoost®250車型專屬（不過老派如我還是偏好實體指針），而旋鈕式排檔桿、電子手煞車以及Qi無線充電等配備同樣一應俱全，抬頭一看甚至還有超大的全景天窗！配備方面誠意滿滿。
身為頂級車型，Ford Co-Pilot360主動安全系統當然是標準配備，具備AEB自動緊急煞車、ACC主動式定速巡航含Stop & Go起步功能、iACC智慧型定速巡航調節、TSR道路標誌識別、BLIS盲點偵測、ESA閃避轉向輔助系統、LCA 車道導正輔助、LDW車道偏移警示、LKA車道偏移輔助等功能，主動安全科技十分完備。
受惠於C2平檯，全新Kuga的軸距較前世代車型多出20mm，達到2,710mm的水準，擁有更為寬廣的車室空間。內裝用料則是以大面積軟質塑膠搭配類碳纖維紋路飾板鋪陳，質感方面算是到位。座椅選用的則是相當主流的黑色皮質搭配Alcantara複合材質混搭，再輔以紅色縫線滾邊，舒適、大器且適當地提點出性能氛圍。不過由於國產Kuga採用客貨車認證，因此在後座的坐姿調整方面多了些限制，國外車型仍具備多段可調整功能。
這次我們所試駕的車型為頂級的EcoBoost 250 AWD ST-Line，顧名思義最大動力輸出已來到250ps，而所搭載的2.0L四缸渦輪增壓引擎在3,000rpm時能輸出38.7kg-m的最大扭力，搭配可分離式AWD智慧型四輪驅動系統和8速SelectShift手自排，其中這套AWD系統可藉由ECU判斷行駛狀況與路況，自動斷開後傳動軸，成為前驅狀態，以達到更佳的燃油經濟性。另外全新Kuga也具備5種不同行車模式（正常、節能、運動、防滑、雪地/ 沙地），雖然受限於試駕路線並未體驗較為激進的地形適應能力，但就功能性而言已相當完備。
擁有250ps馬力輸出的國產休旅車聽起來確實很熱血，加上高剛性車體結構加持，讓Kuga踩起來確實虎虎生風，特別是高速巡航與再加速的感覺都相當帶勁，每一次的貼背感都讓人上癮。然而SUV車型先天較高的重心搭配猛爆的扭力輸出，若是以Sport模式在山區道路行駛，動力就顯得有些大而不當，特別是轉向時前輪的扭力拉扯十分明顯，縱使紮實的底盤設定與聰明的AWD能適時切換，讓車輛維持著穩定動態，不過車內的乘客恐怕就得忍受暈車之苦，應該算是熱血設定的副作用。
若是換個角度思考，究竟SUV的消費族群對於〝性能〞的要求有多高？ST-Line所主打的高性能休旅特色面對市場競爭時是否真的如此吃香？這會是個相當有趣的話題。隨著用車形態日趨多元，〝我全都要〞的消費者越來越多，SUV便是各種折衷妥協之下的流行產物。但對於講求空間機能、安全科技，甚至是首重CP值的消費者而言，〝高性能〞彷彿就成了最先被捨棄的條件。因此對比起ST-Line的全能，中階1.5車型的各方均衡性也同樣令人期待，畢竟那可能才是許多消費者心目中SUV最適切的樣貌。
這次〝超進化〞後的Kuga來勢洶洶，國內車市的同級競爭對手們早已嚴陣以待，若以產品規格而言Kuga確實已相當完備，消費者考量的因素除了尚未公布的定價之外，再來就是主觀的車輛外觀喜惡，以及品牌的專業服務體驗所累積的口碑。而這方面就得仰賴第一線的銷售服務人員，當握有一手好牌時，熟悉自家產品特色並懂得滿足客戶需求更是重要，〝懂賣〞或許就是這次全新Kuga能否順利攻城掠地的關鍵。
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