世界最速房車賽 Audi回顧DTM的光輝歲月
當車手Jamie Green被問到道路版的RS 5與DTM賽車有什麼相同之處時，Green回答道：「哈，就是標誌阿!」
隨著2020年被推遲許久的DTM賽季即將在八月恢復，Audi即將要面對他們最後的DTM系列賽，相信他們肯定會更加珍惜在這個系列賽的最後一年，這也讓觀眾不禁要沉浸在一些過去的精采回憶。在這個最後的感傷時刻，Audi藉此帶領觀眾們了解DTM賽事究竟是何以如此迷人，並且看著這間四環品牌如何將品牌帶領前往勝利之地。
DTM賽事於1984年至1996年舉辦，接著在2000年推出新制，自從Audi在1990參加賽事以來，DTM賽事一直就是Audi品牌重要歷史的一部分。「你可以說Audi塑造了DTM，而DTM也塑造了Audi。」AUDI AG的董事會會長Markus Duesmann如此總結。
DTM賽事遍及德國、歐洲甚至遠至莫斯科與上海，至今Audi品牌已拿下了23個DTM冠軍頭銜，其中還包含了11個車手冠軍。同時他們也獲得了多達114場的分站冠軍，站上345次領獎台，拿下106個杆位以及創下112次最快單圈成績；而在車隊即將結束的巔峰之際，2019年可以說是Audi有史以來最棒的一個賽季，他們也希望在2020離開前夕，可以再獲得一份值得紀念的大獎。
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Audi V8 quattro DTM – 1990-1992
在1990年，當Audi決議要以當年的豪華V8房車參加DTM賽事時，他們需要面對的是性能強悍的BMW M3與Mercedes-Benz 190 E，以V8 quattro全車4.8米的尺寸對比其他德國車隊的短小身軀來說，似乎也有些賭注的意味存在。而為了符合Group A的參賽規範，Audi連車內的優雅的木紋飾板跟儀表都完整的保留在賽車中。
V8 quattro在亮相的18個月之後拿下了兩座冠軍頭銜，由Hans-Joachim Stuck與 Frank Biela獲得，賽車使用3.6升自然進氣V8引擎，可以輸出470PS與380Nm最大扭力，由於它的競爭對手並沒有使用這麼巨大的引擎或是四驅系統，讓它的競爭對手要求Audi使用壓艙物來平衡賽車的性能，V8 quattro的重量也因此在1220至1300公斤之間浮動。
冠軍車手Frank Biela回憶道：「V8 quattro是一輛巨大的賽車…我第一次在Vallelunga駕駛它的時候相當震驚。動力方向盤的性能極好，我甚至能在彎中以單手過彎。這輛車真的非常容易駕駛，而且擁有它獨特的駕駛回饋。」
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Audi 80 quattro DTM prototype – 1993
在1992年，由於新開發的180°平面曲軸被DTM官方裁定引擎違規，讓Audi車隊被迫退賽之後，他們決定在1993年捲土重來。依照FIA Class 1的房車賽規則打造新的DTM賽車，FIA的新規則目的在於平衡車廠之間的性能實力，因此所有人都需要使用2.5升的自然進氣引擎。
儘管引擎動力有諸多限制，但空力氣學設計則沒有太多的侷限，Audi這此採用了體型較小的80房車作為基礎，設計了巨大的擴散器、極度貼地的車頭與側裙、巨大的尾翼設計、狂放外擴的車輪拱以及19吋車輪。動力沒有採用成熟的五缸引擎，而是藉機開發了全新V6引擎，最大馬力可達388PS，轉速最高為10,500rpm，全新的科技也在原型賽車上面搭載，例如ABS與循跡防滑控制系統等，全車不超過1040公斤，讓人相當期待這輛車未來的潛力。
但80 quattro DTM從未正式參加DTM比賽，由於他們與DTM官方的車重規制產生了一些爭議，讓Audi與BMW決議退出DTM賽事；而Alfa Romeo 155 DTM在這一年挾著V6引擎加入了DTM賽事。
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Abt-Audi TT-R DTM – 2000 – 2003
在Audi宣布退出DTM賽事三年之後，德國的Deutsche Tourenwagen Meisterschaft(DTM)與德國房車錦標賽(GTCC)正式合併，新的DTM賽事於2000年正式回歸，稱做Deutsche Tourenwagen Masters。
四環的商標在新制的第一年就出現在賽事的起跑線上，但這次並不是以Audi廠隊的名義，而是私人經營的Abt Sportsline品牌，他們推出了Abt-Audi TT-R參加賽事。
新的賽制禁止賽車使用四驅系統，而其理由相當明確，因為Audi在1996以A4 quattro SuperTouring拿下了全部七座的國際賽事冠軍。儘管起初難以跟Mercedes-Benz與Opel車隊對抗，但沒有四驅系統的TT-R在2002年開始開始顯露鋒芒，車手Laurent Aïello在當年駕駛著一輛鮮黃色的TT-R獲得2002年的車手冠軍。
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Audi A4 DTM 2004 – 2011
在2004年至2011年之間，Audi原廠終於正式回歸了DTM賽事，新加入的Audi A4 DTM在重返賽事的第三個分站就開始獲勝，Audi車隊替瑞典車手Mattias Ekström拿下了他人生的第一個車手冠軍，並且替自己拿下了一座製造商冠軍；A4 DTM在2004到2011年間，總共獲得了五次車手與三次車隊冠軍。
全新的A4 DTM採用碳纖維的monocoque車體、不鏽鋼車架與前後雙A臂懸吊，動力使用可以輸出460PS的自然進氣V8引擎。車手陣容也相當的”全明星”，包含了九屆利曼冠軍車手Tom Kristensen，三屆利曼冠軍Allan McNish與2017年利曼冠軍Oliver Jarvis。
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Audi A5/RS 5 DTM – 2012 – 2020
Audi在2012年將車款由A4房車調整至A5 Coupe，全車大約有50組零件是由DTM官方統一規定，V8動力保留自原先競爭力極佳的A4 DTM車型，不過這次A5則是採用全車碳纖維的配置，車手也可以透過方向盤的換擋撥片來控制變速箱。
而最大的規格變動在2019年發生，當時DTM取消了V8引擎的規定，而順應潮流採用了形式更小的2.0升四缸渦輪引擎，Audi對此推出了RS 5 Turbo DTM作為回應 ── 而這回應可真是劇烈。
RS 5 Turbo DTM的2.0升TFSI汽油引擎擁有610PS以上的強大馬力，峰值扭力可達650Nm，超車系統可以讓車輛獲得額外的60PS馬力(每一局可以用24次)，此外，在直線減少阻力的可變尾翼DRS系統，也大大的增加了比賽的可看性，RS 5 Turbo DTM全車僅有986公斤，極速可達299km/h。
Audi在2019年賽季以582點的積分獲得製造商冠軍，是DTM有史以來最高的積分成績，同時車手René Rast則以72分的優勢拿到了車手冠軍，這也創下了另一個DTM的歷史紀錄。而Audi Sport的三支車隊Rosberg、Abt Sportsline與Phoenix車隊直接佔據了車隊排名的前三名，不僅害各家車隊顏面盡失，也讓2019年正式成為Audi戰果最豐碩的一個DTM賽季。
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而對於在2020賽季結束之後，即將退出DTM賽事的Audi車隊，英國車手Jamie Green也表示：「這是一個時代的終結，但我們還是留下了許多值得自豪的記錄與一些驚人的回憶。我很期待DTM在八月重返Spa，以及接下來的八場分站。但除此之外，我其實還不清楚未來會如何發展，但我很確定我可沒打算要退休!」Jamie Green自2013年以來一直為Audi Sport車隊駕駛DTM賽車。
當最後一代RS 5 Turbo DTM在今年完成它的任務之後，將會被移駕到Audi博物館中進行展示，Audi在這111年來的歷史中充滿了各種經典的賽車，而我們都還有機會能夠在未來的汽車活動中，看見RS 5 Turbo DTM再次在場上奔馳。
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