1976年，當Fiat的執行長Carlo De Benedetti決心要打造一輛極度實用的都會小車，來取代當時的Fiat 126車型，外觀交由Italdesign工作室設計，是Fiat首次將大量生產的車型外包給設計公司執行，外觀由Giorgetto Giugiaro與Aldo Mantovani兩位設計師花費15天敲定。
　

第一代的Fiat Panda在1980三月的日內瓦車展登場，打著Italdesign一貫的強烈方正造型，加上極度簡約(陋)的內裝設定，儘管義大利人對著熊貓瞪著眼，不願表示這輛車擁有任何美學意義的成就，但實用取向的Fiat Panda依然在義大利引起潮流，並擄獲了全世界六百萬人的心。
　

　
Frigorifero；冰箱

當Panda車型尚未定名為Panda之前，這輛車就先獲得了暱稱，當年12歲的喬治亞羅之子Fabrizio Giugiaro在廚房的餐桌看見了一些Panda的草圖，他回憶道：「因為這輛車的方正造型是為了提供最棒的空間表現，所以我爸都管它叫”容器”或是”冰箱”。」對於喬治亞羅本人來說，最大的挑戰是打破大眾對於都會小車並既小又不舒適的成見。
　

　
成本與空間的最大應用

「在設計Panda的時候，我先從車重與成本面開始下手。」喬治亞羅表示。「對我們來說是一項挑戰，我們要讓新車在過去Fiat 126的規格內獲得更多空間，並且配有更多功能。為了達到我們設定的目的，我消除了所有的摺線設計，並且移除內飾，同時使用了更經濟實惠的平面玻璃。」
　

「我們定調了車輛的風格與尺寸，並且將重量、體積與成本跟競爭對手分析之後，才將資料交給Fiat。這些關於美學、超群的空間應用等設計，都是在考慮過重量與成本之後所決定的設計。」喬治亞羅說道。
　

好吧，事實上完成的Fiat Panda倒是挺粗造的，除了車門絞鍊毫無隱藏之意，每一面窗戶都是平的，而它吊床式的繃布座椅對於長途駕駛來說並不能說是舒適，但可以轉換成迷你的床鋪則是門巧思，而且開放式中控儀錶的設計能夠做為儲物空間。不論如何，人們似乎喜歡這種便宜又大碗的造車配方，1982年，Panda已有50萬台的產量，接著在兩年後突破百萬產量的大關，但1980年度的Car of the Year卻是由Lancia Delta所拿下。
　

　
Panda Boom

Panda在往後的小改款中替換了新的引擎，並推出敞篷車型，與時尚品牌(例如Sisley和Sergio Tacchini)結合的精裝車陸續發表。接著Panda 4×4在1983年誕生，一輛可以在都會與叢林間遊走的四驅小車，你可以帶著它爬不太高的山，也可以帶著它穿溯小溪，並且走過崎嶇的野地。
　

1990年，純電動的Panda Elettra誕生，可以說是世界上第一輛由主流車廠大量製造的電動車(如果我們不考慮Detroit Electric的話)，以750CL的車型當作基底，動力替換成9.2kW的直流電馬達與12個6V鉛酸電池組，最高可以加速到70 km/h，續航里程達到100公里；Elettra在1992年改款至Elettra 2，持續生產到1998年。
　

世代傳承

方正熊貓的故事在2003年9月5日結束，當Fiat Mirafiori工場駛出最末代的紅色1100 i.e.車型之後，Panda歷經23年的生產週期便宣告結束，Fiat在這個期間打造了450萬輛Panda。但我們也不用太過傷心，因為設計師Giuliano Biasio在Betone設計了第二代的Panda，讓更摩登的設計延續著Panda的故事；而真正令我們傷心的事情是，第三代的Panda Cross終於被當品牌爭奪小型跨界市場的道具之一，成為一輛貨真價實的城市休旅車… 
　

關於作者

ca編輯部

編輯部文章為統整新聞稿與雜誌時期的精選文章。

觀看作者其他貼文