自從60年代Mazda取得NSU轉子引擎專利不久，在1967年順利的量產了Mazda Cosmo Sports，還很開心的自稱世界首部”實用的”量產轉子車型(因為第一台轉子量產車是NSU spider)。到了60年代末期之後，美國GM也開始對轉子躍躍欲試，想要使用這個非往復式內燃機的引擎來當作入門車款Vega的選配引擎，在支付了五千萬美元的專利費用之後，GM也開始發展屬於自己的轉子引擎。
　

轉子引擎天才般的循環設計就是有一股莫名的吸引力，讓所有人都又愛又恨。

GM早在1968年率先推出XP-882原型車，搭載了中置V8引擎動力，由總工程師Zora Arkus-Duntov規劃設計；但由於管理Chevrolet部門的John DeLorean，認為這個中置引擎跑車開發計畫太耗費成本，因此便將XP-882計畫中止，而將外觀延續至第一輛轉子原型車：XP-895。
　

由於John DeLorean認為這個中置引擎跑車開發計畫太耗費成本，因此便將XP-882計畫喊停。

才剛要開始就遭遇石油危機!

搭載四轉子引擎概念車XP-895(1972)與雙轉子的XP-897 GT(1973)於是誕生，XP-895的四轉子有著不錯的420匹馬力輸出，接著在1973年之後XP-895再度被修改外觀，由GM設計師Charles Jordan主導，他設計了炫目的鷗翼車門與隱藏式A柱，造型受到同部門的設計師Bill Mitchell影響巨大，透過風洞實驗將風阻值調低至0.325；有趣的車他在車頭尾的部分也使用了塑料材質，就跟你我都孰悉的現代Corvette相似。
　

外型一度沿用XP-882的XP-895結合一對Chevrolet Vega的雙轉子引擎，形成動力強大的四轉子配置，馬力超過四百匹。

1973年XP-897 GT推出，定位刻意調低，只使用雙轉子引擎驅動。

修改外觀的XP-895在1973年的巴黎車展上登場，以前衛的外觀迎接世人。

總工程師Duntov對於XP-895的性能相當滿意，他在訪談中說到他們曾經在GM研發中心附近約一英里長的小跑道實驗：「這輛車的性能? 145mph(約233kph)…而我們甚至還有空間可以煞車呢。」
　

但最終由於轉子引擎的高轉速與高排汙的特性，讓GM一直無法將這顆引擎達到排氣法規標準，再加上1972年石油危機爆發，各方壓力逼迫著GM在1974年停止了轉子引擎的開發。計畫取消的時間點與Mercedes-Benz放棄開發轉子引擎原型車C111展現毫不意外的一致性…幾乎大部分的車廠都難以度過量產轉子引擎的難關。
　

XP-897 GT的雙轉子引擎原本是Chevrolet Vega的選配引擎，而Vega同時也是John DeLorean主導的車款。

XP-895搭載的四轉子引擎。

XP-897 GT使用的雙轉子引擎。

所以轉子都沒了該何去何從?

被迫放棄計畫的XP-895在1976年被替換成6.6升的Chevrolet美式大V8，搭載三速自排變速箱，還被更名為Aerovette重新以概念車身分發表，當時GM信誓旦旦的預告車迷們他們會在1980開始量產Aerovette，甚至連售價都已提前公布發表，但打破眾人期待的中置引擎Corvette是一片死寂，Aerovette最後依然未能付諸量產。
　

改名重出江湖的Aerovette外觀設計只做了微幅的修改，但轉子引擎則被棄置在倉庫角落，以V8引擎取代。

事實上進入70年代後期之後，GM還要面臨大量人才出走的問題，開發Corvette最關鍵的傳奇工程師Zora Arkus-Duntov在1975年離開，知名的車體設計師Bill Mitchell也在1977相繼離職。考量到前置引擎底盤造價更便宜，再加上中置引擎設定對當時的美國市場吸引力不高，因此Aerovette的開發計畫被高層完全取消，而Corvette的中置引擎夢又再次破碎，直到2019年的C8 Corvette在世人面前亮相。
　