如果你唯一的問題是有錢 那你至少要擁有這十輛法拉利

The Top 10 Ferrari Models of All-Time

是的,一切都是Enzo Ferrari的錯,是他創造了這個世界上最知名的汽車品牌,並堅持打造出無數高性能跑車與頂尖賽車,拿下無數的冠軍與紀錄,儘管他老人家還曾抱怨過自家品牌的車子太過昂貴,自己跑去買了幾台Peugeot通勤,但「Ferrari」的地位與價格,從過去到現在,依然都是世界汽車藏家心目中最崇高的品牌之一。
 
在此我們列舉數款藏家必收的法拉利車款,不管是模型或是實車,如果你要當一位稱職的頂端法拉利收藏家,那麼這幾輛經典就勢必要出現在車庫中,以下我們依照年分排列。
 

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2019 Ferrari SF90 Stradale

為了慶祝Scuderia Ferrari法拉利車隊90週年紀念,Ferrari將品牌最新量產超跑命名為SF90 Stradale,不僅是品牌跨時代的插電式油電動力超跑,也是Ferrari品牌歷史上性能(暫時)最強悍的V8引擎車型,綜效馬力可達1000hp。作為一個新時代的分水嶺,SF90 Stradale肯定會在法拉利的歷史中留下一道深刻的烙印,也會是未來進入純電時代之後,讓人深感懷念的重要作品之一。
 

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2013 Ferrari LaFerrari

作為Enzo Ferrari的後繼型旗艦,LaFerrari擁有許多新時代的性能配備,卻又完整的保留許多最純粹的法拉利元素,以6.3升NA V12引擎搭配F1技術下放的KERS hybrid系統,949hp的龐大動力要達到時速350 km/h並不是一件困難的事情。同時這也從70年代以來,第一輛法拉利完全不仰賴Pininfarina工作室打造外觀的新世代設計,改由法拉利inhouse的(前VW/Fiat)設計師Flavio Manzoni主導。
 

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2002 Enzo Ferrari

以品牌創辦人為名,相信應該沒有任何一輛法拉利的車名可以超越Enzo Ferrari,Enzo就是法拉利集結科技精華所打造的最強超跑。延續F50以來的F1科技傳統與超輕量的碳纖維車體,搭載最純粹的的660匹馬力NA V12引擎,設計師Ken Okuyama刻意強化車身各部的空氣力學,讓這輛車能夠在不掛載尾翼的設計之下,也能夠擁有極大的下壓力,總產為399+1輛。
 

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1995 Ferrari F50

法拉利以”F50″為名,創造了下放先進F1科技的終極街道用超跑 ── 事實上,F50可能所有法拉利街車中,最接近F1的一輛作品,而如果我們有機會感受一下全限制解除的F50 GT的V12引擎是如何嘶吼,肯定可以理解法拉利試圖打造道路版F1的熱情究竟有多麼瘋狂。
 

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1994 Ferrari F355

產自Maranello最強檔的冠軍金曲,F355是Tifosi票選最迷人的法拉利聲浪冠軍,在我們選出眾多的天價法拉利旗艦之中,我們挑出一輛相對親民(與平價)的入門型V8車款,一輛堪稱Ferrari在1990年代,最成功、也最知名的速度機器。而F355也擁有多元的個性可以選擇,如果你喜歡超級硬派的駕駛設定,你可以選擇競技版本的F355 Challenge;但如果你只是需要風光的買菜購物,後期推出的F1自手排與換檔撥片變速系統,其實也是相當適切的收藏態度。
 

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1987 Ferrari F40

慶祝法拉利40週年,F40可以說是跨越時代的永世經典,也是Enzo Ferrari親自核准的最後一輛超跑。F40是80年代性能最強的法拉利車款,採用延續288 GTO的渦輪增壓2.9升V8引擎,F40能夠輸出強勁的渦輪延遲以及471匹馬力。儘管破千台的產量讓這輛車並不會比前述的限量車款來得稀有,但這絲毫不會影響F40成為品牌有史以來最傑出的一輛作品。
 

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1984 Ferrari 288 GTO

儘管法拉利從未有機會使用288 GTO下場參加B組拉力賽事,這是法拉利第二度使用GTO的車名,使用了創新的複合材質車身(Kevlar、FRP與些許的鋼材),動力採用時下流行的渦輪增壓系統。儘管外觀與308的設計相似,但288 GTO的內部設定則是截然不同,採用縱置的引擎來騰出渦輪增壓器的擺放空間,其2.9升V8引擎擁有四百匹馬力的輸出。

依照當時寬鬆的B組認證規範只需要量產200台街道用車,但法拉利在200台完售之後,還持續打造額外的72輛提供給客戶;而後期更強化的288 GTO Evoluzione車型也是引導F40問世的重要契機。
 

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1984 Ferrari Testarossa

沒有人知道Pininfarina究竟是如何想像出如此優美的設計,堪稱史上最美的法拉利車型,其側面獨樹一格的進氣柵欄設計至今依舊讓車迷歷歷在目,也是最能代表整個80年代的經典身影,搭配所謂的”180度夾角”V12引擎,Testarossa擁有約390匹的馬力輸出。但美麗的車身卻伴隨著沉重的超跑日常,除了將近兩公尺難以掌握的車寬之外,過於沉重的離合器踏板,也讓這輛車難以稱做一輛”優雅”的旗艦跑車,當然不優雅的部分主要是在駕駛身上。
 

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1971 Ferrari 365 GT4 BB

Ferrari Enzo的妥協之作,儘管老頭子早在1961年就讓自家的F1賽車開始採用高性能的中置引擎設定,但他們依然頑固的打造了古典GT設定的365 Daytona,來與設計先進的Lamborghini Miura對抗。一直要到1971年之後,365 BB才真正義上的成為法拉利第一輛中置引擎旗艦,車名Berlinetta Boxer來自其360匹馬力的水平對臥的V12引擎設定 ── 儘管這顆引擎在定義上並不是Boxer。
 

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1962 Ferrari 250 GTO

法拉利收藏的至高頂點,在法拉利的所有歷史中,沒有一輛車能與250 GTO擁有同質的崇高地位與收藏價值,250 GTO是法拉利60年代的科技結晶,也是一輛襯職的賽事破壞者,它在各地參加賽事,並且獲得各種勝利:12 Hours of Sebring、24 Hours of Le Mans、Tour de France、Targa Florio與各種大小小的FIA GT賽事,250 GTO甚至讓Carroll Shelby萌生了打造Daytona Coupe的念頭。

法拉利僅打造了39輛250 GTO,每一輛都是由Ferrari Enzo親自核查,至今所有的GTO都已到達天價的規模,如果你需要列舉一輛終極的法拉利車款,那就是250 GTO。
 

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次回!! 資深馬迷和專業ca讀者一定要認識這十台法拉利!!
 

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