董A EXPRESS 2020 Toyota Alphard
雖然不是第一次試駕Toyota Alphard，不過由於用車需求不同，平時對這類MPV車型實在甚少關注。這次再度開著Alphard上路，才赫然發現這車在臺北市區的路上能見度高得嚇人，不僅如此，其他各式豪華商務MPV車型也都隨處可見，原來許多董字輩們早已從雙B旗艦房車跳槽，看來等等可要好好感受一下後座才是。
如前述，現行的第三代Toyota Alphard自2015年於臺灣上市以來廣受好評，除了有多人乘用需求的家庭用戶之外，更吸引了許多企業主捨棄傳統氣派的黑頭車，改搭既低調又舒適的Alphard。2018年Alphard推出了小改款車型之後，年販售量更屢創新高，去年甚至交出了近2,000輛的成績，也難怪在路上隨處可見，特別是北市大安、信義區和內湖科學園區等地，車主族群與用車型態相當明確。
而2020年式小改款的Toyota Alphard主要差異在於導入了眾所期盼的TSS 2.0主動安全系統，雖然這套系統搭載在Alphard身上主要應該都是由司機大哥操作，然而增添的安全性與便利性當然不在話下。這套系統包含全速域ACC主動車距維持定速系統、LTA車道維持輔助系統、PCS預警式防護系統附主動煞車輔助及行人偵測，以及AHB智慧型遠光燈切換等主要功能。
除此之外，PVM環景影像輔助功能對於車身尺碼較大的MPV車型而言非常實用，再搭配PKSB防碰撞輔助系統及RCTAB後方車流警示系統附煞車輔助等功能也都相當貼心，相信司機大哥在為老闆服務時肯定能更得心應手，壓力也降低不少。
除了專屬司機大哥的貼心功能之外，小改款車型也加入了許多提升乘客舒適性與便利性的新配備。首先中控介面的中央螢幕由原本的8吋螢幕升級至與日規版本相同的10.5吋觸控螢幕，當然中文化衛星導航、Apple Carplay及Android Auto等便利功能也一併奉上，算是錦上添花；董A專屬的後座多媒體娛樂系統也同步更新，將吸頂式螢幕升級至13.3吋，並支援電動開啟與角度調整，搭配Ottoman頭等艙座椅，讓舒適與尊榮感再度大幅提升。
每次試駕這類豪華MPV車型，特別是Alphard，其實開車上路時的心情都頗為複雜，畢竟第二排的Ottoman頭等艙才是全車的精華所在，因此總希望能有位司機幫忙服務，讓我能過過在後座當老闆的乾癮。找了個空曠處將車停妥，迫不及待鑽進座艙，第二排座椅的可調整功能琳瑯滿目，花樣真的多到數不清，費了點時間摸清楚各項開關按鍵所負責的功能，我想應該任何人坐上Alphard的後座，都能找到最適合自己的舒適坐姿吧！
躺著躺著越來越想睡，這可不行，只能怪自己沒有當董A的命，認分地爬回駕駛座。實際上路發現或許是太久沒接觸到大排氣量自然進氣引擎的輸出特性，這具3.5L自然進氣引擎的回饋令人有些生疏，畢竟在渦輪引擎當道的時代，能接觸到大排氣量自然進氣引擎的機會越來越少。開習慣之後實在令人相當懷念NA引擎那不同於渦輪引擎的線性輸出，加速感受平順不躁進，300hp/ 36.8kg-m的動力輸出不慍不火卻又游刃有餘，對於首重舒適性的豪華MPV而言的確再適合不過。
擁有4,945mm車長與1,895mm車高的Alphard雖然是輛大塊頭，但鑽起市區巷弄卻又相對輕鬆，仍維持Toyota一貫好開好上手的特性。不過高速行駛時後軸所傳出的碎震卻又稍嫌明顯，雖然有Ottoman座椅可以躺，但零碎的跳動與伴隨而來的噪音實在有些惱人，不知道董A會不會介意？
Toyota Alphard在臺灣僅引進Executive Lounge一種規格，新年式售價小漲6萬元，來到新臺幣271萬。雖然網路上總不乏〝花快300萬買Toyota〞的酸言酸語，不過實際銷量已證明一切，若有幸成為座上賓，肯定更能瞭解物有所值。Alphard在國內豪華MPV市場已一枝獨秀許久，相信接下來仍能所向無敵好一陣子，甚至連傳統老闆們喜愛的雙B都不是對手。
至於同門大師兄Lexus LM即將歸位，是否會造成影響呢？個人認為兩車雖然系出同門，但取向與設定仍有一定程度上的差異，兩者的產品實力雄厚且各具特色，再輔以Toyota與Lexus堅強的品牌形象，相信這應該又是一手win win的好牌。
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