由於福特野馬帥氣的外觀與親民的售價，讓它成為Pony Car市場最火熱的產品，但是到了1968年，Mustang車型也已經販售將近4年，競爭對手如GM與Chrysler也正在崛起，確實是時候讓美國人知道一下誰才是真正的野馬之王了。
　

Chevrolet Camaro在1966年就迅速地針對小型跑車市場做出應對，而Chrysler集團當時仍天真的想以Dodge Charger打擊野馬客戶。

Carroll Shelby在1965年推出了全新的性能野馬Shelby GT350，讓美國的熱血份子趨之若鶩。到了1968年四月，福特改良新型428 V8引擎Cobra Jet引擎發表，喜愛巨大引擎的Shelby肯定不會錯過這個機會，他順勢的讓這顆350匹馬力V8引擎成為全新旗艦Shelby GT500的動力系統；而在這批旗艦野馬之間，Shelby也已準備好了最強野馬之王的稱號 ──「King of the Road」。
　

最新最強的Cobra Jet 428 V8，沒有不用的道理!

　
　
KR野馬? 你這是什麼意思?

Shelby GT500 KR(King of the Road)的名稱非常單純，它就是所有1968年的野馬之中最強的車型，曾有傳聞指出Shelby很早就想好了KR名稱(提早想好倒不太像Shelby本人的個性)，直到他聽到風聲說Chevrolet也正在盤算要登記「King of the Road」的商標名稱，因此Shelby在當下馬上就聯絡律師，請律師先把這個公路之王的稱號搶先申請專利。
　

無論如何， King of the Road最終都是屬於Mustang的專屬標語，而不是Chevelle。

　
　
有實力的人並不會大聲自誇

福特在1968年為攔截者警車(Police Interceptor)所開發的Cobra-Jet 428引擎動力固然是強勁無比，它順利的取代了1967年GT500所使用的427 FE V8引擎，但Carroll Shelby對GT500 KR的期望則是更加壯大，他針對全新的428引擎額外做了許多調校，包含更換鋁合金打造的汽門蓋，更堅固的曲軸、連桿與活塞設計，Shelby在當時宣稱這顆Cobra-Jet引擎”只有區區的”335匹馬力，讓競爭對手(與保險公司)掉以輕心；但事實上新的Cobra-Jet 428經過調校之後，至少擁有410匹馬力(有些獨立測試甚至宣稱有450hp)與597Nm的峰值扭力輸出，真正有實力的角色並不需要大聲自誇。
　

新的Cobra-Jet引擎原本就已有350匹馬力的輸出，然後你跟我說KR只有335匹馬力?

GT500 KR極速可達225km/h(140mph)，搭配四速手排變速箱傳遞動力，新調校引擎可以讓KR在6.5秒間完成0-100km/h加速，若是我們套句美國人的說法就是：「四分之一英里只需要13秒鐘」。
　

套句美國人的說法：「 KR在四分之一英里只需要13秒鐘」。

儘管美國跑車的刻板印象深厚，但刻意隱埋(謊報)實力的野馬之王的目標並不只打算成為直線加速機器，GT500 KR車型同時也配置了更大的煞車系統、安裝引擎室強化拉桿與交錯式後懸吊設計以提升操控性能，這些操控指向的改裝讓GT500 KR名符其實的成為福特野馬車系的王中之王。
　

更加複雜的懸吊系統也讓GT500 KR擁有一定的操控實力。

　
　
從第一眼你就知道這是一輛KR

GT500 KR的外觀辨識度相當醒目，儘管它整體來說看似野馬，但細部的設計卻大不相同，車頭的進氣口穿越橫向的保險桿向下方延伸連成一體，中央安裝了兩顆方形的Lucas霧燈，引擎蓋上安裝了競技風格的引擎蓋插銷，同時引擎蓋中央的進氣開孔改為更巨大的對稱雙孔設計。車尾則延續當時福特製作GT500 EXP原型車的設定－－與Thunderbird車型共用橫式尾燈零件，營造出更寬幅的車身比例。車輛側面可以看見Shelby野馬一貫的彩繪設計，只是其中的字樣修改成簡單大方的「GT500 KR」，車體的四個角落也都別上了Cobra-Jet 428的毒蛇銘牌。
　

車頭大嘴的水箱護罩設計風格可是比Audi還要早30幾年出現。

引擎蓋進氣從中央單一改為寬闊的雙孔式設計。

車尾則延續使用雷鳥香腸尾燈。

在車內，就如同常見的限定精裝車套路，掛有Shelby Cobra的毒蛇標誌被安裝在任何地方，例如方向盤正中心、中控木紋飾板、排檔桿以及中央扶手印花上，大體的內裝配置並沒有與Shelby GT500車型相去甚遠；所有的差異都在要在你轉動鑰匙、用力踏下油門的瞬間才會顯現。
　

車內配置大抵與GT500相同，只是多了很多Cobra Jet銘牌，很多。

　
　
傳奇沒有後繼?

Ford原廠與Shelby American在1969年分道揚鑣，因此GT500 KR也理所當然的離開產線，短短一年的生產週期沒有讓Shelby生產太多的KR車型，而福特則面臨了性能野馬的空窗時期。
　

恍如一瞬，GT500 KR在1969年與福特分手之後就結束了它短暫的一生。

儘管福特緊接著在69年也推出了性能扮相的Mach 1與Boss 351，但不管哪一款車型都沒有辦法達到如同「King of the Road」的高度。而福特事實上也沒有太多機會能夠再推出另一輛絕世經典，由於1973年石油危機爆發的緣故，讓1974年第二世代的野馬車型(與個性)大幅縮水，GT500 KR則得以繼續保有它「野馬之王」的崇高地位。
　