傳奇定居在芝加哥 McLaren曾經的最強街車M6GT

在60年代初期，McLaren M6GT曾是品牌計畫的首輛街道用跑車，但最終由於品牌創辦人Bruce McLaren的逝世而計畫遭致終止，而未能邁入量產的M6GT也成為品牌中一輛極為重要卻又充滿遺憾的歷史產物。
　

福特在1960年代於Le Mans 24-Hour大賽擊敗法拉利的原因，不僅是需要優異的賽車工程技術，同時也需要借助具備駕駛天賦的賽車好手，Bruce McLaren在Dan Gurney與Ken Miles這些福特GT賽車手之間，也仍然是不可忽視的佼佼者。而大約在相同的時空背景之下，Bruce McLaren也正在籌備屬於自己的車隊，並且開發出第一輛屬於它自己品牌的賽車－－McLaren-Elva M1。
　

在1960中期駕駛過許多版本的Ford GT40之後， Bruce McLaren 曾在1969年計畫將狂暴動力的Can-Am賽車M6(A/B)修改成Coupe車型，來參加FIA世界跑車錦標系列賽(World Sportscar Championship)Group 4組別，其中FIA的參賽規範包含了製作50輛街道版的量產認證車。
　

很可惜McLaren在當時並不是什麼資金充裕的超跑車廠，他們更像是一群充滿賽車熱情與天賦的拼裝賽車隊；在產能與資金的短缺之下，McLaren被迫放棄了參加WSC系列賽的念頭，但Homologation(認證車)這字眼在McLaren的腦海中暗暗閃爍，讓他對於製作街道版賽車的想法念念不忘。
　

Bruce McLaren並沒有被大量認證車的要求打擊挫敗，最終McLaren生產了三台M6GT，其中兩台以M6 Can-Am賽車直接改裝而成，第一輛紅色的M6GT登記車牌為OBH 500H，McLaren把這輛車當作每日通勤使用，並且蒐集駕駛的數據以利未來開發；另一輛則是與協力廠Trojan-Tauranac合作建造的M6B Coupe車型，並且在完成之後被送往美國參加紐約車展。這些車或許沒有機會在賽道上證明自己的實力，但在1960末期的道路上，任何掛有車牌的東西應該都不會是M6GT的對手。
　

整體來說，M6GT仍然是一輛相當硬派的準Can-Am賽車，因此它的設定車重也顯得相當極限，歸功於輕如鴻毛的FRP車殼與鋁合金monocoque車架，M6GT總重只稍微超過800公斤。而動力系統採用5.7升(350cu-in)的Chevrolet LT1 90º度夾角V8引擎，擁有370匹馬力(@5,800rpm)與500Nm(@4,000rpm)峰值扭力表現，預估擁有超過265kph的極速表現，0-100kph加速？ 只需要4.2秒。
　

但最終M6GT計畫在Bruce McLaren 1970的GoodWood賽道死亡車禍中戛然而止，世界上再也沒有任何一輛新的M6GT被打造出來；總計三輛的M6GT之中，一台以紅色、一輛以黃色烤漆噴塗，最後一輛則是以McLaren車隊的橘色完工。
　

畫面中的這輛鮮紅色車型正是McLaren曾經使用的個人坐駕，它離鄉背井半個世紀之久，現在定居在芝加哥，並由McLaren Chicago負責維護。這輛車牌”OBH 500H”的M6GT幾乎維持著全新狀態，行駛里程僅有短短的3,369公里，因此它仍然還保留著最初安裝的輪胎，而你將會需要McLaren最高規格的允許才能夠駕駛它。
　

塞進駕駛艙不是件容易的事情，基於Can-Am賽車的車架打造，雖然M6GT擁有超寬的車體，但中央的駕駛艙卻極為狹窄，車內兩側的空間被設計成雙邊油箱以降低重心，中央你可以看到一個快拆式方向盤，以及大大的紅線轉速錶(儘管這是一輛街車)。
　

除了超重的離合器與偏向左側(右駕車)的迷你油門踏板，擋風玻璃像是安全帽鏡片一樣緊貼你的額頭，怠速車內的溫度逼迫你的汗水從兩頰留下，往兩側後視鏡看上去只會照映出美麗的車體鈑件；除了這些小問題之外，M6GT可以算是一輛好開的街車。
　

度過了五十年之後，McLaren品牌的規模已經與過去大不相同，但是看著方向盤上的奇異鳥圖案，我們也可以感受到Bruce McLaren最初的熱情依然留存在這輛終極街車之上，就算在超跑群出的繁華芝加哥，也鮮少能有一輛跑車可以像M6GT散發出如此不凡氣勢。
　

<<想說些什麼嗎？歡迎加入Channel-auto汽車頻道社團>>

關於作者