Geotab的研究數據顯示電動車每年會減少2.3%電池容量

What can 6,000 electric vehicles tell us about EV battery health?

 
一般消費者在考慮購買電動車的時候,價格、里程、以及預期的電池壽命都會是相當關鍵的疑慮,電池可能是整輛車最昂貴的零件,而性能和健康自然會對於車輛的價值造成巨大的影響。普遍電動車電池系統至少會有八年或十萬英里的保固期限,這需要端看製造商以及車輛使用的環境而有所差異,但考慮到電池成本在過去十年來已經大幅減少了八成,這意味即便遭遇到電池更換的狀況,維護成本與內燃機相比其實也不會有極大的差距

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歸納統計發現,普遍電動車每年大約會損耗約2.3%的電池容量。

而專司遠程信息處理的科技公司Geotab近日則是針對電池損耗的議題,發布了一項電池系統逐年損耗的統計數據,他們擷取約6,300件車隊與消費者的電動車使用數據(包含21種車型與64種級距),並且歸納統計發現,電動車每年大約會損耗約2.3%的電池容量(在理想氣候的環境耗損則為1.6%),也就是假設車輛有600公里的續航力,在五年之後車輛的行駛里程可能會因此減少大約66公里;但毋須因此恐慌,Geotab也強調這種損耗幅度仍然比一般電動車輛預期的使用年限還要久,這代表在你車上的電池組壽終正寢之前,估計會有其他零件先停止功能。
 
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電池的損耗幅度仍然比一般電動車輛預期的使用年限還要久,這代表在你車上的電池組壽終正寢之前,估計會有其他零件先停止功能。(圖:geotab)

而Geotab也在統計數據中發現,電池組的冷卻方式(空冷或液冷)會影響電池的耐久度,他們以2015 Tesla Model S與2015 Nissan Leaf交叉比對,發現Tesla蓄電量逐年減少2.3%,而Leaf則是明顯的逐年減少4.2%,Geotab認為其損耗的差距是由於Tesla使用冷卻液為電池系統降溫,而Leaf只採用空冷系統的緣故。
 

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電池組的降溫方式將會影響蓄電量損耗的程度,散熱效率愈高,電池壽命愈久。
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Geotab認為其損耗的差距是由於Tesla使用冷卻液為電池系統降溫,而Leaf只採用空冷系統的緣故。(圖:geotab)

此外,相當符合過去使用內燃機經驗的是,日常駕駛與穩定充電的電動車損耗會比久久開一次的車款來得低;而使用者所在地的氣候也會影響電池壽命,在熱帶地區的車型會比寒帶氣候的損耗程度更大。此外,頻繁的使用高速充電也會讓電池蓄電量減少。

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凡快其必有詐,快速充電也有可能會影響未來的蓄電量。

而相信手機不離身的讀者應該都知道電池充放電效率在20-80%的時候最好,而電量過滿或是過低都會影響電池健康,這在電動車上的道理也是完全相同,許多車廠會針對充電狀態(State of charge, SOC)設定緩衝極限值,以避免電池因不良的充電習慣而折損壽命,而許多Tesla的車主也回饋表示,經過雲端更新的電池保護系統,也會影響車輛的充電效率。
 

許多車廠會針對充電狀態(State of charge, SOC)設定緩衝極限值,以避免電池因不良的充電習慣而折損壽命。(圖:geotab)

最後,Geotab也提醒我們,非線性退化的時間目前尚未有定論,蓄電量的折損並不會一直以線性的方式減少,由於現代電動車的歷史還不夠久,因此他們觀測到電池抵達壽命終點的案例極少,不足以作出更確實的結論。Geotab指出雖然電池容量可以維持數十年緩坡式的遞減,但也有可能會在某一天發生驟降。而每年超過20,000公里的高行駛里程車輛與每年不到8,000公里車輛,在電池損耗的層面並沒有顯著差異,只要車輛是在日常行駛的範疇之內,電池壽命與行駛里程並沒有顯著的關聯性。
 

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雖然電池壽命損耗聽起來相當恐怖,但似乎還不到需要擔心的地步。
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