Geotab的研究數據顯示電動車每年會減少2.3%電池容量

　
一般消費者在考慮購買電動車的時候，價格、里程、以及預期的電池壽命都會是相當關鍵的疑慮，電池可能是整輛車最昂貴的零件，而性能和健康自然會對於車輛的價值造成巨大的影響。普遍電動車電池系統至少會有八年或十萬英里的保固期限，這需要端看製造商以及車輛使用的環境而有所差異，但考慮到電池成本在過去十年來已經大幅減少了八成，這意味即便遭遇到電池更換的狀況，維護成本與內燃機相比其實也不會有極大的差距。

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high_taycan_turbo_s_performance_battery_plus_with_93_4_kwh_2019_porsche_ag — 歸納統計發現，普遍電動車每年大約會損耗約2.3%的電池容量。

而專司遠程信息處理的科技公司Geotab近日則是針對電池損耗的議題，發布了一項電池系統逐年損耗的統計數據，他們擷取約6,300件車隊與消費者的電動車使用數據(包含21種車型與64種級距)，並且歸納統計發現，電動車每年大約會損耗約2.3%的電池容量(在理想氣候的環境耗損則為1.6%)，也就是假設車輛有600公里的續航力，在五年之後車輛的行駛里程可能會因此減少大約66公里；但毋須因此恐慌，Geotab也強調這種損耗幅度仍然比一般電動車輛預期的使用年限還要久，這代表在你車上的電池組壽終正寢之前，估計會有其他零件先停止功能。
　
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電池的損耗幅度仍然比一般電動車輛預期的使用年限還要久，這代表在你車上的電池組壽終正寢之前，估計會有其他零件先停止功能。(圖:geotab)

而Geotab也在統計數據中發現，電池組的冷卻方式(空冷或液冷)會影響電池的耐久度，他們以2015 Tesla Model S與2015 Nissan Leaf交叉比對，發現Tesla蓄電量逐年減少2.3%，而Leaf則是明顯的逐年減少4.2%，Geotab認為其損耗的差距是由於Tesla使用冷卻液為電池系統降溫，而Leaf只採用空冷系統的緣故。
　

electric-car-lithium-battery-pack-and-power-connections — 電池組的降溫方式將會影響蓄電量損耗的程度，散熱效率愈高，電池壽命愈久。

Geotab認為其損耗的差距是由於Tesla使用冷卻液為電池系統降溫，而Leaf只採用空冷系統的緣故。(圖:geotab)

此外，相當符合過去使用內燃機經驗的是，日常駕駛與穩定充電的電動車損耗會比久久開一次的車款來得低；而使用者所在地的氣候也會影響電池壽命，在熱帶地區的車型會比寒帶氣候的損耗程度更大。此外，頻繁的使用高速充電也會讓電池蓄電量減少。

New Focus Electric Fast Charge Time — 凡快其必有詐，快速充電也有可能會影響未來的蓄電量。

而相信手機不離身的讀者應該都知道電池充放電效率在20-80%的時候最好，而電量過滿或是過低都會影響電池健康，這在電動車上的道理也是完全相同，許多車廠會針對充電狀態(State of charge, SOC)設定緩衝極限值，以避免電池因不良的充電習慣而折損壽命，而許多Tesla的車主也回饋表示，經過雲端更新的電池保護系統，也會影響車輛的充電效率。
　

許多車廠會針對充電狀態(State of charge, SOC)設定緩衝極限值，以避免電池因不良的充電習慣而折損壽命。(圖:geotab)

最後，Geotab也提醒我們，非線性退化的時間目前尚未有定論，蓄電量的折損並不會一直以線性的方式減少，由於現代電動車的歷史還不夠久，因此他們觀測到電池抵達壽命終點的案例極少，不足以作出更確實的結論。Geotab指出雖然電池容量可以維持數十年緩坡式的遞減，但也有可能會在某一天發生驟降。而每年超過20,000公里的高行駛里程車輛與每年不到8,000公里車輛，在電池損耗的層面並沒有顯著差異，只要車輛是在日常行駛的範疇之內，電池壽命與行駛里程並沒有顯著的關聯性。
　