2+2旗艦誕生60周年 Maserati慶祝5000 GT首次登場

60年前的1959年都靈車展中(Turin Motor Show)，Maserati的2+2 coupé旗艦5000 GT無疑是會場上的明星車款之一，由波斯的沙皇Reza Pahlavi向瑪莎拉蒂提出請求，希望能打造一款比3500 GT更高性能的跑車。5000 GT在義大利Modena的Viale Ciro Menotti工廠生產，瑪莎拉蒂創辦人之一的Giulio Alfieri利用當時的量產跑車3500 GT的底盤結合賽車Maserati 450S的V8引擎，推出了這款高階的旗艦跑車，以符合沙皇對性能的品味。
　

沙皇Reza Pahlavi是一位高性能跑車車迷，他在1958年試駕過當時瑪莎拉蒂唯一的街車3500 GT之後(*註1)，表示相當滿意這輛車，但他仍不滿足與只能與眾人齊頭的性能輸出，於是他便委託當時的開發技術總監Giulio Alfieri，打造一輛更加進階的旗艦跑車。Alfieri相當明白3500 GT的實力極限，認為只有經過完全的重新設計，才能達成這位刁鑽客戶的願望。
　

*註1：瑪莎拉蒂在50年代全心的投入賽車運動，因此沒有投注太多資源發展街車，舉凡F1與Sport car組別都可以見到他們的紅色身影，傳奇車手Juan Manuel Fangio與Sir Stirling Moss在1955賓士車隊解散之後，皆曾短暫的效力於瑪莎拉蒂車隊。但在即將進入60年代的階段，瑪莎拉蒂需要額外的資本來分攤過去高額的賽車開發成本，因此他們開始專注打造街車。

「Project AM103」自1959年正式啟動，原定增加3500 GT性能的規劃已大幅超越客製化的水平，來到了全新設計車款的幅度。動力核心使用著名的敞篷賽車Maserati 450S V8引擎，將引擎擴缸提升到5000cc，並減低壓縮比以符合街道使用特性，與3500 GT底盤相同採用前獨立後活軸懸吊(live-axle)，前碟後鼓的配置，但由於5000 GT賽車的元素仍然相當高，讓這輛車實在難以在「日常代步」的風景中入畫，多數的收藏家在購入之後幾乎不願為這輛車增加太多里程。

打造車體的首選原是Bertone，但瑪莎拉蒂的金主Adolfo Orsi最後委託了Carrozzeria Touring工作室設計打造車體，Maserati全新的2+2 coupé旗艦5000 GT於是誕生，並在都靈車展風光登場，它甚至獲得了”Shah of Persia”(波斯沙皇)的暱稱，以致敬這位要求獨特的客戶，最初由Carrozzeria Touring製作的車體相當稀少，總共只打造了3台。
　

隔年1960年，5000 GT的引擎經過少許調校之後，在日內瓦車展二度登台，相當有趣的事實是，幾乎當時頂尖的設計工作室都設計過一種Maserati 5000 GT的車體版本，包含Allemano、Pininfarina、Monterosa、Ghia、Bertone與Frua更不用提當時在Vignale擔任設計總監的Michelotti。
　

5000 GT獲得名人空前的歡迎，包含伊斯蘭教什葉派的領袖阿迦汗四世(他當時是王子Prince Karim Aga Khan，擁有一輛Frua車體)、Fiat的執行長Gianni Agnelli(擁有Pininfarina車體)、 義大利小型車廠Innocenti創辦人Ferdinando Innocenti(擁有Ghia車體)、電影明星Stewart Granger(擁有Allemano車體)與墨西哥總統 Adolfo López Mateos(也擁有Allemano車體)…等等。
　

Maserati 5000 GT不管是專屬的客製程度與性能都屬於最高等級，是VIP專屬的高階車型，也因為這輛車的獨特魅力與極高的建造成本，總計只有34輛5000 GT被打造出來。與其他的Maserati街車相同，以性能價格比來說遠遠超越同時期的法拉利車款，儘管你需要對這顆狂暴的賽車引擎多加照顧(與掏錢)，但街道跑車之王? 倒是無庸置疑。
　

延伸閱讀：Maserati 5000 GT 最早的F1車鼻設計是誰?

Maserati 5000 GT車輛規格

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