超輕 超快 而且有毒 1968 Porsche 909 Bergspyder

Porsche 909 Bergspyder along side with Ferdinand Piech.

“Berg”是德文”山”的意思

909 Bergspyder是保時捷在1968年為了爬山賽所設計的超級輕量化跑車,當我們說超輕,909 Bergspyder是真的超級超級輕。使用2.0 L, Type 771水平八缸輸出275匹馬力,總重385公斤。Bergspyder是一輛低於五百公斤的終極馬力重量比怪物,也被車迷戲稱「塑膠保時捷」。
 

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在1958-1968之間,保時捷的賽車總監Ferdinand Piëch開啟了非常高強度的Hillclimb開發專案,而他們幾乎統治了整個比賽結果,在這十年間的24場歐洲爬山賽(European Hillclimb Championship)中,保時捷就拿下了其中20座冠軍。在67-68年間,以906改裝而成的910 Bergspyder是其中穩定性與速度最高的賽車。而在60年代中後,保時捷開始遇到強勁的對手:Ferrari 212 E Montagna,因此無限提升輕量設計的909 Bergspyder計畫也由此展開。
 

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保時捷工程團隊對於輕量化工程簡直殺紅眼:全鋁合金車架,鈦合金懸吊系統(包含裡面的彈簧),團隊甚至實驗性的使用鋁合金轉向臂(但最後證實這個設計太過脆弱)。點火系統的穩流電阻改以飛機木製造,車內搭載一顆16公升的油箱,油量只夠你上山一次,保時捷工程團隊甚至不想為909加裝汽油幫補,而是設計了一組氮氣加壓的氣壓球來推送油料,隨著車輛的海拔逐漸提升,大氣壓力也會將油料向前推送,但保時捷最後也證實這組裝置不太可靠,還是在後續的車輛上加裝了汽油幫補。
 

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Type 771是性能與壽命都高度耐用的引擎系列,它曾帶領保時捷在1968年Daytona 24 Hours中獲勝;Dan Gurney也利用變化的Type 753引擎,獲得保時捷唯一的F1分站冠軍1962法國GP。
 

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接著,四輪的碟盤材料不是陶瓷也不是碳纖維,工程師使用了一種叫做鈹(beryllium)的稀有金屬元素,其重量僅有鑄造碟盤的四分之一,輕易的將車重削掉14公斤。鈹的特色不多,但大抵相當危險;它很輕也非常貴,並且易碎,製作一片成本需要花費1000美金,其磨損產生的粉塵甚至還有毒性,保時捷團隊最終只生產過五片鈹製碟盤(一片備用?),只裝備在成績最好的車上。
 

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保時捷總計生產了兩輛909 Bergspyder做為比賽使用,在1968年歐洲爬山冠軍賽(European Hillclimb Championship)中分別獲得了一次第二與第三名的成績,雖然最終年度冠軍還是由Porsche 910 Bergspyder獲得,但保時捷對於這份成績表現仍然相當滿意。到了1960年代尾聲,由於原廠重心逐漸轉移到耐力賽事的緣故,瘋狂發展的爬山賽計畫也在1968年宣告結束了。而在909 Bergspyder身上進行的諸多實驗設計最後也在未來的賽車上發揮成果,特別是往後的908/3賽車,但909 Bergspyder自身則是從此與賽事無緣,我們也只能在Goodwood等大型活動中可以見到這輛稀有的超輕量跑車呼嘯而過。
 

Goodwood動態展示。
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Boxster 981在2015年曾致敬過909 Bergspyder。
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