LeMans連勝指南 如何使用GT40四次封頂?
說Ford GT40是亨利福特II最有企圖心的作品應該不為過，為了對法拉利出一口氣所開發的GT40，在1966-1969連續四年獲得24 Hours of LeMans的冠軍，已經是車迷的基礎知識。那麼問題來了，這四年分別是哪四台GT40呢?
1966：GT40 MK2 (Shelby-American Inc.)
1967：GT40 MK4 (Shelby-American Inc.)
1968：GT40 MK1 (J.W Automotive Engineering Ltd.)
1969：GT40 MK1 (J.W Automotive Engineering Ltd.)
相信所有人的疑問肯定是：「為什麼獲勝的年分跟賽車的版本沒有連續性!?」解釋這種事情沒有捷徑，我們只能從頭開始慢慢講。
“1966-1967”
在1966年GT40壓到性的以123名衝線後，隔年1967福特開發了Ford GT Mk4，是首輛”全美國製造”的GT40賽車，鑑於前幾代都是借助英國福特的技術支援開發而成。在1967年的賽事中，福特投入七台GT40(四輛MK4、三輛MK2B)，最後僅有兩台成功衝線，以第一與第四成績收場，兩台法拉利330 P4被夾在中間。
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“1968-1969”
原廠福特車隊在連續取得兩年利曼冠軍之後，決定於1967年抽身離開耐久賽，他們已成功證明了法拉利並不是神話，再加上FIA在新賽季設定了引擎容積上限，導致MK4賽車引擎大幅超出規範；而事實上是，福特當時在耐久賽中燒的錢也夠多了。
因此福特將車輛賣給了John Wyer ── 一位英國的車隊管理與工程師、經典塗裝Gulf Oil的長期贊助人。1968年，三輛修改工程設計後的初代GT40 MK1再次回到法國，最初未被Shelby動刀的289cu-in V8引擎正好符合新的FIA規定。底盤編號# 1075的MK1與原型車組的Porsche 907展開長久的纏鬥，經過14小時的苦戰，當清晨的陽光再度回到賽道時，9號GT40是當時僅存的GT40賽車，最後與保時捷以五圈之差獲得勝利。
1969年，排氣量經過下修的GT40很明顯的已經失去競爭力，但這次John Wyer拉出了終極陣容：Jacky Ickx與Jackie Oliver、David Hobbs與Mike Hailwood。1969年的終局異常狼狽，就是看著GT40與新款保時捷908互相超車，落後十秒的保時捷908，因為剎車衰竭與轉速限制在場上苦撐，在前方由Ickx駕駛的GT40車況也不是頂尖。69年的戲劇化結局在最後一圈上演，Ickx在Mulsanne直線偽裝油料不足，故意讓保時捷超越，然後在大直道最後5公里處，利用尾流再度超越保時捷，並且以僅僅120公尺的差距，拿下1969年的冠軍…WHAT A RACE!
功成身退的GT40在1969正式退役，而John Wyer呢? 他在隔年轉移到保時捷車隊，拯救了毫無操控可言的保時捷917，拿下了1970年的24 Hours of LeMans冠軍。
備註1：
1968-69獲勝的GT40是同一台車，底盤編號1075的它被稱為”老姑娘”(Old Lady)
備註2：
或許也會有人想問MK3上哪去了? MK3是無緣量產的道路版GT40，街道版將排檔桿移到中央，配備了菸灰缸，卻沒有杯架；這非常60年代，沒有任何問題。
也是唯一在C柱上有氣橋的GT40，非常有可能是2016 Ford GT靈感的來源。
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