休旅之外 運動至上 Nissan Altima
已經不知多久不曾在國內接觸Nissan的大型房車，更精確地說，國內目前除了Toyota Camry與Mazda6之外，非豪華品牌大型房車幾乎已銷聲匿跡。也因此Altima的引進讓人又驚又喜，更何況是搭載VC-Turbo可變壓縮比引擎，主打強烈運動風格的Altima，完全顛覆了我們以往對Nissan房車的既定印象。
前陣子協助身邊幾位朋友進行購車諮詢，這才發現國內車市除了SUV與Crossover之外的選項這麼少！若是想選擇一輛SUV之外的產品，且要能顧及空間與載人需求，非豪華品牌中的傳統大型房車更是幾乎已經絕跡。
Nissan以Altima這張王牌反向操作，以運動化跑房車的定位殺入市場，頂規的卓越旗艦版訂出128.9萬元的售價相當微妙地切入Toyota Camry與Mazda6的價格區間，叫戰意味十分濃厚，更令人好奇這輛新鮮的產品是否真有如此實力。
全新的L34世代Altima於2018年紐約車展發表，主攻北美市場，臺灣所引進的車型同樣由美國生產。Altima在美國擁有年銷超過20萬輛的實力，實用大空間與優異舒適性再搭配運動化性能，更受到租賃業者愛用，是最受歡迎的主流大型房車。
Altima車頭強烈的V Motion設計語彙讓人第一印象即相當深刻，車身與燈具充滿銳利的稜角與折線，都散發出強烈的運動氣息。隱藏式C柱算是相當新鮮的老哽，就視覺效果來說仍有不錯的衝擊性，然而全黑色調的試駕車卻埋沒了這項設計，有些可惜。
打開車門，可以發現Altima的內裝設計非常美式，簡單的黑色配置帶出的運動化風格還算不錯，但質感的強化與表現方式就顯得有些生硬。木紋飾板的塑膠感偏重，搭配在中控檯上顯得有些突兀，不似以往Teana那般大器與溫潤，車窗控制面板上的假Carbon壓花實在有些廉價，不過卻也是許多日裔美規車常見的配置。
Altima的車長來到了4,900mm，軸距也達2,825mm，尺碼較Teana來得更大，雖然採用較為低扁的類跑車化流線設計，然而在室內空間的部分表現依舊相當不錯。座椅同樣用上了Nissan獨到的NASA Zero-Gravity零重力體感皮椅，一屁股坐下去馬上感受到與眾不同。膝部空間表現可圈可點，頭部空間亦不感壓迫，舒適性與空間表現雙雙高分過關。
直接由Infiniti下放而來的VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓引擎肯定是Altima的最大特色，這具2.0L渦輪引擎最大動力輸出達248hp/ 38.8kg-m，數字表現相當亮眼，壓縮比可變範圍在8.0:1~14.0:1之間，能依照駕駛模式不同顧及節能表現與性能輸出。然而搭配的模擬8速X-CVT變速箱卻限制了起步與低速域的扭力表現，總覺得開起來有些彆扭。然而在高速行駛與高速再加速時，Altima卻又像脫胎換骨一般活躍起來，超過4,000rpm後的扭力反應與加速性非常熱血，讓人在享受貼背快感之餘，很容易忽略時速錶及速限標示。但若回到一般市區道路，Altima卻又立刻恢復溫文儒雅的紳士模樣，X-CVT仍舊繼續溫溫吞吞地帶著車輛前進，風格轉變之大令人有些措手不及。
Altima的底盤設定同樣貫徹運動風格，整體回饋十分硬朗。當然試駕時過高的胎壓搭配235/40 R19胎圈組也是跳動路感的來源之一，不過本質上的設定就相當sporty。在這樣的運動化調校之下，方向盤手感卻顯得略輕了些，特別是低速的轉動手感甚至有些神經質，需要花點時間習慣。
引進臺灣的Nissan Altima共分為兩種規格，分別是售價116.9萬元的豪華菁英版以及128.9萬元的卓越旗艦版，而消費者所在意的ICC智慧型定速跟車系統及IEB防追撞緊急煞車系統在兩種規格中均為標配，卓越旗艦版的12萬元價差主要在於多出了AHB主動遠近光調節頭燈、P-IEB行人防追撞緊急煞車、LDP車道偏移預防、LDW車道偏移警示系統、AVM環景、MOD移動物體偵測系統、電子式手煞車、10具SRS輔助氣囊、內建導航系統、19吋輪圈和9支BOSE揚聲器等等。算盤打一打，價差部分其實物有所值，也看得出原廠以頂級型為銷售主力的策略。
值不值得？個人認為在國內同級競爭對手選擇不多的情況之下，Altima的產品特色更能立竿見影地展現出來。248hp/ 38.8kg-m輸出的VC-Turbo引擎當然仍是最吸引人的賣點，縱使X-CVT變速箱開起來讓人有些綁手綁腳的感覺，但動力數字攤開就是漂亮。而極為運動化的底盤調校與內外設計相信能吸引到許多不喜歡SUV，須兼顧家庭用車需求但仍保有熱血基因的自駕族群，且空間與乘坐舒適性表現亦相當出色，唯獨內裝質感與用料部分實在差強人意，就看消費者對於這方面是否能睜一隻眼閉一隻眼。
截至目前為止，Altima的首批預接單已突破200張，證明國內喜愛大型房車，喜愛自駕體驗車輛本質的消費族群仍未完全消失，實在是一件令人慶幸的事。
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