WRC2拉力之王 ŠKODA Fabia

很多人喜歡看賽車，特別是當支持的對象獲勝，就是持續下去的動力來源。我們都知道F1一級方程式賽車是最熱門的類型，但賽車不僅在場地，走到戶外天然地形的拉力賽(Rally Championship)才是公認最難的賽事，而ŠKODA連續四年獲得年度車隊冠軍的殊榮仍持續累積中。

拉力最頂級的賽事當然是FIA認可的WRC(World Rally Championship)，這可是與F1一級方程式、Le Mans法國利曼24小時等活動並列最頂尖的賽事之一，如果是以賽車手為職業，只要能參加這類最高殿堂賽事，就表示對賽車手的技術方面有一定程度的肯定，畢竟最頂級的賽場中名額有限，如果能夠獲得一次分站冠軍，那麼肯定猶如黃袍加身，各種邀約與贊助就有機會接連而來，以後都可以多個冠軍車手的稱謂。

不過這次要介紹是WRC裡的WRC2組，也是一般人最有機會接觸的組別，畢竟WRC組別需要龐大的預算支撐，除了研發部分還有著宣傳行銷目的，而WRC2組則是扎扎實實的硬派組，幾乎所有WRC一線車手初期都有在WRC 2組中磨練等待機會的經驗，特別是未成年的年輕車手，參加WRC2組即是最好的訓練。WRC2組也開放非職業車手參加，如果憧憬駕駛拉力賽車飛越高台或是華麗的四輪橫移，ŠKODA提供完善的後勤整備服務，讓有興趣參與賽車運動的車手，能夠專心於駕駛技巧方面的提升，同時有更多機會與職業車手近距離交流。

從2015年賽制變更R5組後，ŠKODA廠隊已連續三年車手年度冠軍、連續四年獲得車隊年度冠軍殊榮，除了完整的賽車工程團隊組織，最重要還是ŠKODA Fabia優異的本質。WRC2組的車輛規定由市售車為基礎，僅能針對安全方面的設備改造，性能規格屬於最接近WRC廠車的組別，R5賽車規定配置1.6升四缸渦輪引擎，搭載全時四輪驅動系統與五前速序列是變速箱，更重要的是全年量產高於2,500輛規定，因此R5組別的賽車，都有一般道路市售車的輪廓。對於汽車品牌來說，R5等級廠車不像WRC所使用的廠車如此高不可攀，只需針對市售車進行安全強化，即符合參賽車輛的規定，參賽門檻相對入門許多。

skoda-fabia-r5-evo-view-rear-bodywork — 所有的ŠKODA Fabia R5級廠車都是以市售車款為基礎，經過賽車所需安全性的改造強化而生。

skoda-fabia-r5-evo-view-body-side — 賽車講求相當精密的調整，車體設計夠強壯，才能改造具有競爭實力的賽車，以面對各種不同環境。

Kalle Rovanpera — 冬季賽事最常見雪地環境，在極為寒冷的環境中高速行駛，時常會有車輛飛躍的畫面，考驗著車體強度與底盤的調教設定。

sp_9383-jpg — 高速拉力賽段時常會騰空離開地球表面，除了改造賽車專用的懸吊結構，也考驗車輛結構設計強度是否足夠。ŠKODA Fabia R5賽車至今已累積生產超過270輛，車輛穩定度禁得起考驗。

R5組別的選擇有那些呢？Citroën C3、Ford Fiesta、Hyundai i20、ŠKODA Fabia、Volkswagen Polo GTI至少五款以上，市售車款為同級距競爭車款，可想而知賽場上的競爭更為激烈，比賽一定會有結果，贏家也只有一位，如果能在R5組別獲得不錯的成績，正、副駕駛很可能就會被WRC組的車隊邀請測試。

sp_9523 — ŠKODA官方車手Jan Kopecky再度於2018年拿下WRC2賽事年度車手冠軍，並長年參與協助車輛開發。

自從2008年ŠKODA決定以Fabia車型重返拉力賽事後，幾乎統治了拉力平台，ERC、IRC在當時可謂最大拉力賽事聯盟，單站總參賽數量超過50輛是稀鬆平常的事情，除了車廠培育的年輕車手，有更多是業餘車手組隊參賽，車廠提供後勤資源與車輛本身穩定性，直接影響成績表現，也造就了ŠKODA Fabia於拉力賽場上的連勝佳績。

車手是研發時期的關鍵，2009年捷克車手Jan Kopecky與ŠKODA簽約成為官方車手後，除了在賽車場上爭取佳績與品牌宣傳推廣的任務外，提供車輛開發的意見更為重要，畢竟這些車手在極限操駕方面可是擁有過人的技巧與感受，更能在測試期間與工程團的隊數據分析找到平衡點，調整出性能優越的車款。