從倫敦開車到雪梨要花多少時間? 給你一個月夠不夠? 1968年倫敦-雪梨馬拉松拉力賽
The 1968 Daily Express London to Sydney Marathon
舊時代的拉力賽路程總是相當驚人，我們不清楚是人們沒有意識到路途遙遠，抑或是他們只是認為自己的賽車永遠不會被摧毀。故事起源於1960年代的英國經濟蕭條，英國報社Daily Express的老闆Sir Max Aitken與他的特派記者，決定創造一個終極馬拉松，讓自家報社可以贊助推廣，並且宣揚英國精神。這是一項純商業的考量，除了讓這項活動變成技術展示平台，還能順便提高沿途地區的汽車銷量。
倫敦-雪梨，光看活動名稱就可以知道路途有多麼驚人，從英國倫敦出發一路穿越義大利頂端橫跨歐陸；身為主要贊助商的Daily Express與Sydney Telegraph善盡他們的外交職責，讓中東動亂區域的邊境久違的為車手們開啟。
終於進入印度之後，便完成了歐洲大陸長達11200公里的賽程。接著車隊乘船跨越印度洋，於澳洲西岸伯斯登陸，橫跨整個澳洲4100公里之後就能到達終點雪梨，驀然回首，你發現一個月的時光一瞬而過。
1968年，起跑線上排列著98輛經過強化蓄勢待發的賽車，BMC、Ford 、Citroen、Hillman、Simca、Porsche甚至是Moskvitch，所有人都對這場馬拉松大賽嚴陣以待；身為副駕駛的領航員則須警覺應變，不管是選擇越過伊朗北方的厄爾布爾士山脈，或是越過南方德黑蘭與喀布爾之間的沙漠，如此遙遠的路程不管在什麼時代都是艱鉅的任務，儘管沿途經過的國家之多，但絕對不會變成觀光之旅。
911是陣容少有的跑車車型
1968年Porsche正在賽車運動展翅，但同時他們也希望在拉力的領域中稱霸，三輛911經過強化改裝之後，已經準備好要參加倫敦-雪梨大賽，其中只有Poles Sobies?aw Zasada/Marek Wachowski所駕駛的58號911 S是廠隊，而另外兩台由Terry Hunter/John Davenport與Edgar Herrmann/Hans Schuller駕駛的911 T則是由私人贊助參加。
外觀最顯著的改裝就是宛如鐵假面的鋼管護籠，考量到各種極端路面的危險性：崎嶇的路面、飛濺的石塊，或是袋鼠(kangaroo, 這也是為什麼”roo-bar”會打造的如此巨大)。911是參加隊伍中少數的雙門跑車，多數的隊伍考慮的是車手的輪替，多一位駕駛就能夠增加車手的休息時間，尤其是長時間操駕所帶來的肉體疲勞。
不能拖! 但可以推?
Daily Express擔任沿途播報賽況的特報員，將即時新聞發佈給廣大的車迷。參賽規則禁止車隊互相”拖行”對方。推車? 倒是可以。一輛Ford Cortina在義大利都靈境外拋錨，隊友從後方趕上並且提供協助，使用所有的枕頭與毛毯當作緩衝，一路將車輛推到塞爾維亞才終於完成維修。
波斯的沙與北風
土耳其的夜晚一點都不寧靜，來自波斯的北風夾帶頑固的細沙，填滿每一個煞車與引擎的進氣口；車隊們在村莊獲得熱情的歡迎與油料補給，奶油比機油更先送到參賽者的手上，這些地區因為動亂長年封鎖國境，而在這個特別的跨國比賽之下重新開啟國界大門。
還有很多牛
經過巴基斯坦到達印度平原之後，一項所有的車手完全沒有料到的阻礙；就是人，巨量的人，數千萬的人群從早忙碌到夜晚，他們從街道巷弄出現，再消失到無處，最保守的駕駛風格是唯一的手段，而車手心中早已知道，來自英國的游輪「SS Chusan」已在孟買的岸邊等待。
中場休息
輪船花費九天到達澳洲西岸，暗示這段環遊半個地球的旅程已經超過六成。規則禁止在這4000公里的水路上維修車輛，正好是車手與團隊消除舟車勞頓的絕好時機。
意外總是終局
登陸澳洲之後，由Roger Clark領先駕駛的Lotus Cortina遭遇後差速器損壞，卻奇蹟式的遇到一輛Cortina路過，Clark成功的說服不情願的車主將差速器賣給他(是我也不要)，花費80分鐘整備，重新加入比賽，最後獲得第十名。
如同所有的超長耐力賽一樣，不到最後一刻沒有人會知道結果，在雪梨終點前156公里，法國車手Lucien Bianchi遭受嚴重車禍退賽，他駕駛一輛幾乎全原廠Citroen DS21領先了大部分的路段，卻迎來遺憾的結局。最後由英國車手Andrew Cowan憑藉著穩定的駕駛，以一輛Hillman Hunter獲得冠軍，獨得一萬英鎊的獎金。
車手Lucien Bianchi也因此受了重傷。
等一下 保時捷車隊呢?
由Zasada/Wachowski駕駛的58號911 S由於煞車失靈與時間計算失誤的緣故，以第四位衝線。而Herrmann/Schuller駕駛的55號911 T最後以十五名完賽。 另一輛私人贊助由Hunter/Davenport駕駛的59號911 T，則早在喀布爾沙漠地段就因為吃進太多沙塵而提前退賽了。兩輛完賽車輛最後都在澳洲直接售出，為它們驚人的賽車生涯畫上一個暫時的休止符。
1970年代開始有許多長程的馬拉松賽事，例如非洲與南美拉力、巴黎-達卡等漸漸發展成重要的常態賽事；唯獨倫敦-雪梨以它壯絕的規模，自1968年至今的50年間，僅僅舉辦過六次。
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