微型革新原點 Mini邁入60歲
1959年8月26日，由英國汽車聯盟BMC(British Motor Corporation)生產的Mini正式量產，希臘籍設計師Alec Issigonis帶著自信與他夢想中的小車一同微笑，沒有料想到Mini將成為往後半個世紀英國最暢銷的車款。
或許他沒有料想到幾年過後Mini成為暢銷車款，在各個族群中大放異彩，甚至還贏了拉力冠軍。
石油短缺總是微型車的契機，二次大戰之後促使歐洲對節能省油的小車需求大增，英國Morris公司的老大Sir Leonard爵士交付設計師Alec Issigonis一項重大卻又複雜的任務：設計一輛省油、精巧又足以容納四位成人，並且價格經濟實惠的小車(要求真多)。
重新定義車輛
Issigonis提出來的解套方案正是Mini成功的要因，他將車輪推至車輛的最邊緣，甚至將引擎橫置採用前輪驅動，用以增加車內空間；而橫置的引擎甚至能夠讓車體重心更均衡，增加過彎的穩定性；等到1959年發表時，這項全新的設計倒是讓眾人困惑許久。而在往後的時光也證明了Issigonis的遠見，讓Mini也成為前驅車普及的一個里程碑。(我們別忘了Citroen才是發明前驅車的品牌。)
街頭精神
人們 並不需要很長一段時間就理解到Mini的魅力所在，這輛經濟實惠並充滿玩樂性質的英式小車，跨越了文化世代的鴻溝，從農夫、送貨員、嬉皮、MOD、搖滾歌星甚至是皇室成員與賽車手，都能夠從Mini中感受自由駕馭的樂趣與精神。Mini漸漸變成符碼，它不再只是節能小車，它變成了獨立與自由個性的象徵，正是60年代文化的精華所在，人們將Mini視為個人特質的延伸，是個性與配件的展示平台。
精湛的駕駛性能
雖然設計師Alec Issigonis原意在增加車室空間，卻意外的創造了傑出的迷你賽車；將車輪配置在車身邊緣，營造如同卡丁車一般非常刁鑽的操控性能，橫置的引擎加強了車輛的重心配置輔助之下，短小車身的Mini可以輕易的在Monte Carlo這種複雜的山道。
巨人殺手
在1961年Mini落入賽車工程師John Cooper手上，更強的引擎、更好的剎車、些許的改裝加上大量的微調，當眾人尚未注意到Mini的強大潛能時，拉力猛獸悄悄誕生。在這群巨大且充滿強大馬力的賽車之中，小巧精悍的Mini從彎道中伺機超越，在各地賽事獲取佳績，包含三年在拉力賽事的主場Monte Carlo拿下冠軍：1964、1965與1967。
小馬也是好馬
直自1969年，Mini已經在全球銷售了兩百萬輛，其中包含了各種工作需求的變化版本；例如貨卡與長軸的廂型車，這些Mini們為車主服務許多年，展現出Mini強悍的一面。
美國人才不屑呢!
BMC當時引進了約一萬輛的左駕版Mini到美國，礙於1968年頒布的美國獨特法規，加上更大更實用的Austin America引進美國後，Mini被迫放棄綠卡，在60晚期開始撤離美國市場，而加拿大市場則延伸到1980年代。
歐洲世紀風雲車
快轉到1999，由Global Automotive Elections Foundation發起的世紀風雲車投票，在國際間超過130家汽車媒體們共同投票之後，得票數僅次於福特Model T，讓Mini成為歐洲的「世紀風雲車」。
Mini精神不死
末代Mini在2000停止生產，直至停產為止至少有數十種變體的版本；使用包含Austin、Innocenti、Leyland、Morris…等等品牌，超過五百萬輛的Mini在世界各地找到歸屬，其中光是英國本地就佔了160萬的產量。在Mini正式停產之前，星火已先傳遞到BMW集團手中(1994)，往後全新世代的Mini變成一個純粹的品牌，雖然身形與名稱不再搭配，但自由不羈的精神倒也沒有全然消逝。
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