1939 Bentley Corniche實在命運多舛，發表前就在道路測試被三寶擊墜兩次，進廠維修車體之後又受到二戰空襲轟炸摧毀，只留下一副屍首分家的底盤任憑時光流逝，2001年終於開啟了復原計畫，卻拖到2019年才終於完成。Corniche是Bentley流線造型的先驅，唯一的車體設計更是百年Bentley重要的歷史篇章之一。
　

Bentley高階客製部門Mulliner在2019年終於復原了史上最倒楣的一輛Bentley。

1939年，一位希臘賽車手Andre Embiricos踏入了Bentley的大門，簽下了一份客訂企劃，使用Bentley 4¼ Litre MkV房車為基礎打造一輛高性能的客製車款；Corniche是由法國設計師Georges Paulin描繪，並由巴黎的車體廠Vanvooren打造。
　

Georges Paulin在Bentley 4¼ Litre MkV身上恣意發揮，打造出與MkV截然不同的優雅風範。

設計師Georges Paulin非常大膽的移除了我們孰悉的Bentley直瀑水箱設計，換上流線型的車頭與水滴狀的車身，無B柱設計歸功於對開式的鉸鏈車門。1939年是流線與風洞設計抬頭的時代，Corniche順利搭上潮流，成為30年代少數擁有流線設計的Bentley，並且間接的啟發了戰後經典的Bentley R Type Continental Coupe外觀設計。
　

Corniche順利搭上潮流，成為30年代少數擁有流線設計的Bentley設計。

優雅的身型也啟發了戰後的Bentley R Type Continental Coupe外觀設計。

車輛性能方面，車體廠Vanvooren使用了更薄的板金來減輕重量，並且將原本MkV引擎強化，增加了超比檔，讓Corniche的尾速能夠在Brookland的測試道上，跑出160km/h以上的速度，在1939年算是相當不錯的成績。
　

設計師Georges Paulin在1938年設計了另一輛流線佳作，Bentley 4¼ Litre ‘Embiricos’ Special。

　
無三不成禮

接著我們來到Corniche人生的黑暗面；1939年7月9號，Corniche在法國進行道路測試時受到一輛公車撞擊，馬上被推回車體廠Vanvooren進行整備。同年8月8日，測試車手準備將整修過的Corniche開回倉庫時，意外的遇到車輛阻擋；車手被迫駛離路面並翻滾撞擊路樹，造成大面積的損壞。Corniche原先預計要在1939年的Earls Court與Paris motor show展出，而現在只能望著充滿凹陷的車體一籌莫展。
　

還沒展出就壞掉兩次，Corniche衰起來連自己都會怕。

最後Corniche被分解成車體與底盤，底盤提前送往英國準備展覽，而車體則留在法國當地整修復原。當Corniche第二度修好準備海運到英國時，港口行政卻出了錯誤導致延遲出貨。像是被詛咒似的，二戰的砲火降臨迪耶普(Dieppe)港口，這次Bentley唯一且多難的Corniche在激烈的轟炸中變成灰燼，毫無挽回的機會。
　

當車體與底盤分家整備時，留在法國的車體卻遭受砲擊毀滅。

　
浴火重生

2001年，由W.O. Bentley基金會與Henry Royce爵士基金會贊助者發起重新打造Corniche的計畫，但是到2008年就因資金短缺而後繼無力。因此重視自家歷史的Bentley官方便介入修復計畫，不僅提供充裕的資金，還由原設計師George Paulin的家屬提供了珍貴的設計稿，並聘請了英國漢普敦的車體廠Ashley & James重新打造鋁合金的車體與外觀。
　

古董車修復無法只靠熱情，在充足的資金注入之下才能確實進展。

但實際上製作進度一直到2018年後才開始突飛猛進，Bentley的執行長Adrian Hallmark為了配合Bentley百周年的計畫，將專案轉移到客製部門Mulliner，Corniche同時也成為Mulliner首次參與的複製車打造計畫。
　

為了配合Bentley百周年慶，專屬客製部門Mulliner開始介入，事實上在這之前Mulliner都尚未有古董車翻修的經驗。

Mulliner的技師團隊極度忠於設計，使用原始的底盤與1939 MkV相同的機械零件，流線的外觀身形到內裝的細節，都完整的重現過往的風采，酒紅色的車漆經由仔細的調配，甚至有專屬的色彩名”Imperial Maroon”。除了使用鋁合金之外，由Mulliner全新設計的迎賓踏板，或許是全車少數沒有忠於史實的部位。　
　