源自對於機械的狂熱-李培瑞
圖:© LIN CHENG DE
網路讓訊息傳遞的方式快速，有時候剛好一拍即合，李培瑞(Barry)就這麼進入賽車領域。
還記得當時筆者受到車隊總監的委託，希望能藉由媒體社團平台尋找車隊技師，不過，並不是要找有經驗的技師，而是想要培訓新人。社團平時分享許多賽車相關訊息，累積了不少收看賽車訊息的讀者，或許可以因此找到適合的人選，不過當筆者看到學習所需要的代價，其實並不看好會有追逐夢想的人出現，因為需要基本的語言溝通能力之外，將近一年的無酬學習，要下這個決定真的需要勇氣與決心
機會永遠是給準備好的人，當時從事汽車美容相關行業的Barry看到了徵才訊息，立刻詢問了解相關訊息並進行面試，通過資格審查之後，便開進入了全新的陌生領域。
Barry：「車隊不會教你怎麼做，而是你必須主動學習。」
語言確實是進入國際賽車領域的第一個門檻，不過這幾年在東南亞的參賽經驗，也遇過許多東南亞技師不會講英文，但那是個人問題，而且只會限制自己的發展，後勤團隊有許多職掌分工，依照不同的規模架構會有不同的分工細項，剛開始一定是從實際動手施作。Barry也是從基本的Tire Man(負責輪胎)開始，目前則是負責No.2技師，當車隊技術總監下達指令後，總工程師會依照戰術策略下達指令給No.1技師，不同車輛的No.1技師再將指令分派工作下去，No.2技師必須帶領團隊開始執行指令，每位技師負責不同的項目依序完成，專職分責自己的部分，減少人為因素的錯誤。
Barry：「成績不是很重要，妥善率才是團隊差異。」
賽車單圈快慢是車手的事情，後勤團隊最重要的是維持車輛的妥善率。事實上，不管事方程式賽車或是GT3賽車，到了不同的賽車場後，基本上總工程師都會提供一套數據，實際下場練習測試後才會針對車手回覆的意見調整，後勤團隊的好壞取決於車手滿意程度，總工程師會知道是車子還是車手問題，只要不要有類似螺絲沒鎖緊等等錯誤，零件損耗、機械故障等預期外狀況，後勤團隊職責就是立刻解決問題。
世界各地的賽車場Pit規劃都大同小異，後勤團隊到了現場之後要先熟悉的是各工具的擺放位置，假設到一個全新的環境(新賽車場)，總技師會先規劃出Pit區的動線，以及各專業工具的擺放位置，本來就有職責分工的技師們，在佈置Pit區時就必須同時熟悉動線，以免比賽過程需緊急搶修時能臨危不亂。
賽車是個團隊運動，當車隊規模到達一定的組織架構，會更重視專業分工，想成為一名稱職的賽車技師並沒有這麼難，不過還是需要時間的經驗累積，賽場上看似光鮮亮麗，場邊才是團隊合作的重點，車手需要後勤提供穩定沒有狀況的車輛才能專注於賽場，場邊隨時監測並與車手不同的訊息意見交流，找出所謂的最佳設定。
目前Barry隸屬Seth Ascetic團隊的一員，依據車隊的預算規模，提供專業的後勤整備專門服務，近年亞洲國際賽蓬勃發展，幾乎都可以看見Barry與其團隊成員參與其中。
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