水野桑幫你改到好 Luxgen S5 GT225
這部車引發的討論熱潮已不在話下，各方網路評價除了讓人見識到鄉民的力量之外，也更讓人好奇這標榜性能的國產房車開起來究竟會是什麼模樣？無論如何，這輛以性能四門房車為定位的車款，在國內車市一片休旅、跨界、節能的風潮中，確實是相當新鮮且獨特的異數。
新鮮？怎麼說呢？S5車系自2011年問世至今早已8個年頭過去不是嗎？正因如此，在一次又一次的小改款進化中，我們也更能體會到Luxgen每一次在這輛車身上所做的改變與精進，而GT225版本的S5，可說就是車系的最強完全體。
又如前述，在市場上一片跨界休旅潮流中，曾經風靡一時的性能房車逐漸被市場所淡忘，然而S5卻選擇在這塊冷僻的邊緣領域投入新作，著實令人瞪大眼睛，除了驚奇與新鮮之外，也讓人憶起當年曾風靡一時的國產改裝車情懷。
也因為市場小眾，S5 GT225這款車其實切入得相當精準，許多追逐個性化、性能化的玩家購車後喜歡為愛車進行改裝，然而卻常因誤信偏方或基本的機械常識不足，買到非經專業測試認證的劣質改裝品，抑或是加裝了店家強力推薦卻不符合自身需求的改裝品，導致花了冤枉錢又得不到效果，或是只能進行〝視覺系〞改裝（而且也不一定好看）。而S5 GT225的誕生，則是從改裝族、性能迷的角度逆向思考，由原廠操刀針對產品進行升級，且多次由專業車手於賽車場進行測試與調校，這也是與一般憑感覺、靠經驗的改裝玩家最顯著的差別。
S5 GT225最大的變革就是動力輸出，這具出自日本名廠Tomei調校的1.8L Twin scroll渦輪增壓引擎最大出力為225ps，峰值扭力更達33.6kg-m，就帳面數字來看相當亮眼。而底盤部分同樣是水野先生調校的重點，繼U6 GT220之後，S5 GT225同樣採用德國Bilstein避震器以及日本Rays鍛造輪圈，充沛的動力加上精品加身，讓車主購入後不必再〝基本改〞，確實擁有不錯的賣相。
車室內的第一印象就是麂皮與真皮的搭配，無論是椅面或是門飾板的質感，以Luxgen品牌而言都是前所未見的優異，而既然是性能車款，車內當然少不了紅色縫線，不同於以往的是紅線與紅色部件的使用面積大幅減少，以往俗氣的廉價感一掃而空。然而整體內裝用料令人驚豔之餘，卻又看到中央鞍座與門把上質感差強人意的類碳纖維飾板，實在有些可惜。
而全新世代Luxgen Think+ 4.0以及12吋HD觸控螢幕在S5 GT225身上當然沒有缺席，同樣支援多品牌手機投影以及多角度環車AR影像，而這次又多增加了Luxgen Link+智聯網系統，可透過APP進行遠端控制上鎖或解鎖車門，亦可遠端尋車、發動、熄火以及啟閉空調等等。不過由於性能實力才是真正令人好奇的重點，又新又炫的功能就參考官網說明就好。
接過車即直上高速公路，體驗看看225ps馬力在S5身上會是什麼模樣。不得不說在Sport模式之下，S5的加速性確實不負〝GT225〞這個熱血的副車名，雖然渦輪遲滯稍嫌明顯，但一過3,000rpm後源源不絕的動力一湧而上，伴隨熱血的引擎聲浪，相當過癮。
不過對比起〝立即見效〞的動力提升，或許是因為仍須兼顧節能表現，保守取向的變速箱換檔邏輯似乎就有些力不從心。縱使原廠強調這具由水野先生和Aisin共同開發的六速手自排變速箱具備〝Mix Shift〞雙模智慧換檔功能，能藉由油門深度和轉速自動提升換檔速度，然而對於一般駕駛而言實在很難體驗到差異，反而是妥善運用換檔撥片升降檔位，對於操駕時加速及換檔的流暢度才有所挹注。
至於底盤功夫在Bilstein的加持之下，讓S5在山道上確實虎虎生風了起來。這組避震器的支撐性確實不在話下，在山路上的表現非常斯巴達風格，對比起高亢的引擎聲浪和渦輪洩壓聲，聲光娛樂效果能帶給駕駛人相當程度的滿足。不過在一般市區道路行駛時底盤回饋就較為顛簸，這時只能仰賴著名的Luxgen Care皮椅來緩解乘客的怨言。
另一方面，雖然S5 GT225足蹬名家Rays的18吋鍛造鋁圈，然而原廠配胎215/45/18的胎面寬度似乎還有升級的空間，由於扭力相當強勁，在大腳油門起步的同時，輪胎相當輕易即可空轉，在較為激烈的山路操駕中亦出現幾次輕微的推頭狀況，縱使原廠煞車十分夠力，但輪胎還是讓人信心稍稍打折，值得準車主們投資升級。
綜觀而論，在當今臺灣汽車市場上，S5 GT225確實是一輛有趣的車，以性能四門房車為出發點的設定顛覆了主流市場的喜好，卻切中了小眾熱血族群、改裝族群所喜愛的口味，跳脫藍海思維之後未嘗不是另一條可行之路。當然，充滿誠意的熱血調校加上獨一無二的產品設定，都讓人對這輛國產性能車身上的處處驚奇留下了深刻印象。
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