Needs and Wants 小改款Porsche Macan試駕

縱使有些本格派車迷始終認為Macan是輛離經叛道的Porsche,但不可否認地,它仍是保時捷當前最重要的產品。Porsche自2002年發表Cayenne以來,在SUV領域越造越有心得,Macan自2015年於臺灣市場上市以來,銷售比例更達全品牌40%,在空前熱絡的SUV世界中可謂一枝獨秀。
自2015年上市至今,Macan也步入了產品中期的小改款階段,身為最受市場歡迎的中小型都會休旅車型,Macan結合了人人夢寐以求的品牌光環,加上務實且高機能的SUV空間規格,完美融合了〝想要〞與〝需要〞,上市4年多來,全球已售出35萬輛,說它是Porsche當前最重要的車款,可一點也不為過。


而小改款後的Macan最主要的差異在於頭尾燈組的全面更新,其中頭燈部分採用源自918 Spyder設計概念的四眼LED樣式;車尾則換上了辨識度極高的3D LED光條式尾燈,Porsche字樣則以鑲嵌方式重新排列,與甫發表上市的992世代911共享一脈相承的家族化設計語彙。




內裝部分較為明顯的更動則為中央的全新10.9吋HD觸控螢幕,讓使用上能更加直覺且就手,不過導航與智慧型手機連結功能均為選配;另外在方向盤的部分也可加價選配GT跑車式方向盤,能擁有熱血的Sport Response Button運動極限模式按鈕(試駕車款並未選配),而標配的座椅則為皮質混搭Alcantara複合材質,其餘的客製化項目一樣得透過加價選配,才能滿足每一位Porsche車主的不同品味。







本次試駕的車型為入門版本的Macan,動力系統仍維持原本的2.0L四缸渦輪增壓設定,最大動力為252hp,臺灣所引進的版本由於尚未搭載歐盟環保法規所要求的汽油微粒處理裝置,所以動力輸出仍與小改款前相同,新款歐規車型則因應歐盟法規而調降輸出。而動力較大的Macan S則換上了全新的3.0L V6渦輪引擎,最大馬力提升至354hp,性能表現相當令人期待。


當然對於Macan而言,空間機能的表現才是車款重點,在不影響乘坐空間的狀況下,後行李廂能擁有500公升的容積,後座椅也能以4/2/4方式分別傾倒,創造出最大1,500公升的承載空間,在機能性方面已屬優異。然而後座椅面的內凹設計雖然增添了包覆性與乘坐空間,但椅背角度稍嫌直挺,久坐可能較易疲勞,且橫向空間方面與Cayenne仍有落差,還是得依照個人用車需求選擇。





雖為家族入門車系,但Macan的底盤穩定性與靜肅性仍保有一貫的德式特色,雖然有著較高的車身重心與車重,但操控反應仍屬靈敏且好掌控,特別在隔音方面的表現相當亮眼,高速穩定性也保有Porsche該有的本質與特色,並沒有因入門而有所妥協。切換至Sport模式時,排氣聲浪明顯較為渾厚,仍保有一定程度的跑車靈魂,不過加速力道並不如預期中猛爆,相信穿梭都會以及家庭日常使用才是Macan的拿手好戲。



方向盤上的盾型廠徽驗明了Macan的貴族血脈,或許很多人將它當作圓夢的捷徑,也或許它是同時滿足〝wants〞與〝needs〞最快的解答,Macan就是如此市場考量的產品,也正是它成功熱賣的關鍵。更多的配備可以透過選配清單來滿足,但若想要更多浪漫元素或熱血精神,那就再買一輛911吧!