超跑創始 Lamborghini Miura

身為Lamborghini品牌歷史中的經典車型,Miura為Lamborghini推出的首部中置引擎超跑,概念車款於1966年發表,由於擁有流線外型與強悍性能,一度造成跑車市場話題,而中置後驅的驅動架構在當時極為罕見,隨後連Ferrari也以此架構開發旗下量產車款。
 

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中置先驅

提及Lamborghini Miura這個傳奇車系,可說是開啟超跑中置後驅引擎架構的先驅,工程團隊期望創造出一款道路版GT賽車,除了必須有超凡的動力性能,同時亦能兼顧駕馭樂趣,甚至直接可開上賽道,因此中置後驅的引擎架構就此誕生。Miura的名稱來自於西班牙的鬥牛,也是Lamborghini首次使用與鬥牛相關的車名。
 

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1965都靈車展,一台毫無車身的中置引擎底盤停在Lamborghini的展示區中,象徵一個新時代的開端。

1965年的都靈車展,Miura車系的全貌尚未定案,當時中置引擎的架構僅限於專業賽事以及特殊賽車之上,量產車款尚未有此種底盤架構的出現,Lamborghini僅將整個引擎配置與底盤架構公諸於世,引擎延用自上一代400GT,將3.9升V12引擎橫置在車架後方。而負責車身設計則是剛剛入行Bertone,年僅27歲的新人設計師Marcello Gandini,在隔年1966日內瓦車展,Lamborghini終於展示了全新打造好的Miura外觀展示車,Ferruccio Lamborghini最初只是想打造一台自己專屬的跑車,因為在車展中獲得廣大迴響,儘管Miura的外觀尚未與底盤接合,Ferruccio Lamborghini就替Miura決定了量產命運,革命性的中置後驅賽車化架構大受好評,進而影響未來Ferrari車款採用中置後驅的底盤架構。
 

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由Bertone設計師Marcello Gandini 設計,將優美的GT外型結合完美配重的中置引擎底盤。
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毫不妥協 – S/SV

1969年,Miura升級版P400 S正式亮相,基礎的結構上由Miura車系改造而來,在動力及底盤性能上進行調整,底盤編號為4076~4856,總計生產120部。與一般版本的Miura不同之處,P400 S在外觀上採用鍍鉻大燈框,同時內裝質感的升級外,加裝電動窗、空調系統等,更適合日常使用,動力系統透過傳動齒比的些微改變、高角度凸輪軸以及偉伯40LdL-3L化油器的升級,將引擎由原本的350hp最大馬力提升至370hp,造就P400 S僅需5.5秒即可完成百公里加速,極速更高達268.8km/h。
 

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P400 S在外觀上採用鍍鉻大燈框,同時內裝質感的升級外,加裝電動窗、空調系統等,更適合日常使用。
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P400S引擎由原本的350hp最大馬力提升至370hp,極速更高達268.8km/h。

1971年,正當汽車設計受到中置引擎設定的啟發,百家爭鳴的同時,Miura也不甘於原地踏步,推出了Miura SV車款,車頭燈的柵欄設計取消,尾燈做了設計變動,車尾鈑件較改款前加寬,用以容納9英吋寬的後輪,懸吊為了對應Miura在高速抬頭的特性做了強化升級,工程部門加裝了更大的化油器,調整了汽門正時,獲得額外的15匹馬力,來到了385hp之譜。Miura SV版本包含原型車共生產了150台,相對於P400、P400S動輒三百的產量少非常多,使SV的價格與經典地位居高不下,近年的成交價格多落在240萬美金附近。
 

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Miura SV頭燈的柵欄設計取消,尾燈做了設計變動,車尾鈑件加寬用以容納更大的後輪。
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燃燒壯志 – Jota

1970年,測試車手Bob Wallace為Lamborghini拓展車系的閒暇之餘(Espada、Islero),打造了Miura SV的終極進化版- P400 Jota (發音讀作Yo-ta),目標是作為FIA Group C 的前身FIA Appendix J Touring Cars組別的賽事規格用車。將車身用料由沉重的鋼材替換成鋁合金,車窗的玻璃也改由塑膠製作,翻轉式頭燈更改為固定的嵌入式頭燈,相對於市售車Miura減輕大約360公斤,減重成果相當驚人;Bob Wallace在配重方面也下盡巧思,他將車頭的油箱一分為二,分割成兩個小型的油箱並列,來減少過彎時油料移動造成的側向力,9英吋寬的後輪移至前方,後輪更改為12英吋寬。引擎使用電子點火與增加壓縮比,修改排氣通道,讓馬力增加至440hp。然而Jota在1971年的一次測試當中失控車禍自燃,讓唯一的Jota測試車最終化作一團灰土。
 

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由測試車手Bob Wallace打造的Jota,最後在義大利Brescia的郊區撞毀,唯一的測試車現今只能瞻仰照片。

最終的SVJ

當Bob Wallace改裝的準賽車Jota消息傳開了之後,一些Miura車主也開始要求原廠希望能將自己的愛車〝升級〞,遽聞至少有七輛Miura SV被升級為SVJ,它們內裝維持豪華,引擎懸吊與車體外觀皆升級成Jota的樣式。其中底盤編號5090是生產工廠唯一直接以Jota規格打造的Miura,其他皆為由SV升級而成。
 

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底盤編號4892的SVJ在2005年經原廠技師認證,證明其身世為正統的SVJ,花費$225,000修復車輛到完美的狀態。
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雖然最初的Jota已經撞毀,但由Lamborghini工廠認證生產的SVJ可以說是最接近Bob Wallace賽道精神的版本。

唯一的Miura Roadster

由Betrone製作的Miura Roadster則是另一款Miura的唯一,首次登場於1968布魯賽爾車展,曾被International Lead Zinc Research Organization (ILZRO)大肆改裝,並重噴成金屬墨綠;最終於2006年修復成出廠的丰采。
 

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Lamborghini Miura透過Miura車系的成功,為超跑訂立了全新標準,若是沒有Miura,Lamborghini可能無以發展到現今的規模,Miura對於汽車工業的重要性與不凡地位,實在毋須贅述。
 

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