歐系福特的光輝歲月 Ford Sierra 2.0is
一直引進到1993年全新世代的Mondeo上市為止，Sierra一共在台灣市場銷售了近10年之久，在當年算是大街小巷非常常見的車種。
Sierra車系是歐洲Ford用來取代Cortina(跑天下)的車款，Cortina車系自1962年誕生以來，一直就是Ford在歐洲的主力之一，在產品週期的20年內，總計生產了超過1,000萬輛，是非常成功的產品，即將進入1980年代前，Ford爲了研發接替Cortina的產品可說煞費苦心，面對車壇興起的前輪驅動化及講求空氣力學的風潮，Ford如何因應成為了Cortina成功如何延續的關鍵。
1982年11月，歐洲Ford發表了全新世代的車款Sierra，此車正是Cortina的傳人，不過卻出人意表地沒有採用三廂四門的正統房車設計，而使用2又1/2廂的掀背式設計，而渾圓的造型卻跟上了1980年代追求低風阻係數的熱潮，僅有0.34的風阻係數成功引起話題，不過過於先進的外觀卻一時難為保守的歐洲消費者所接受，甚至當年的英國汽車雜誌尚且戲稱Sierra的造型宛如果凍，極盡消遣之能事。
Sierra是由Ford Anglo-German Design Team 所設計，在正式推出前，歐洲Ford於1981年率先披露的一輛稱為Probe III的概念車，此車以低達0.22的風阻係數刻意強調講求空氣力學的車身造型，而這台概念車也成為了1980年代Ford車身設計的圭臬，稍後推出的Sierra甚至北美市場於1985年所推出的的Ford Taurus/Mercury Sable車系，都傳承著Probe III濃厚的空氣力學概念。
Sierra推出之時，有2又1/2廂的三門、五門掀背房車與五門旅行車三種車身款式，至於引擎動力則有1.3L/1.6L/2.0L三種四缸汽油動力，以及2.0L/2.3L兩種汽油V6引擎，並提供2.1L四缸柴油引擎，到了1983年，原廠再度追加搭載2.8L V6噴射動力的XR-4i性能版，這款能輸出150hp最大馬力的三門車雖然以今日眼光看來性能著實清淡了些，但在當年這可是不折不扣的「大鋼砲」！
豐富的車型配置看得出歐洲Ford對於Sierra的重視，但相較於造型領先潮流，Sierra底盤設定上卻相當保守地承襲了Cortina的FR配置，後驅的設計在當時不免又被媒體消遣了一番，但實際上Sierra的地盤並非完全承襲自Cortina，增加了後副車架的後輪懸吊系統其實是完全不同的設計，雖然是後輪傳動但後輪卻是獨立半拖曳臂式設計，其實是和BMW相當類似的安排，這也使得Sierra的操控性獲得確保，FR設計反而在當時一片FF風潮中顯得獨樹一幟，操控性卻更為消費者所稱道。
台灣的福特六和汽車成立之初原以生產歐系Ford產品為主，直到進入1980年代後Ford亞太市場策略改弦易轍，轉由Mazda所設計的日系產品所接替，因此福特六和在Ford亞太總部的規劃之下，於1981年開始生產源自Mazda 323的Laser（全壘打）車系，1982年Cortina（跑天下）車系停產後，亦改生產源自Mazda 626的Telstar（天王星）車系，並未隨歐洲Ford以Sierra車系取代Cortina，但為了避免原有市場流失，福特六和另成立「福運企業」主導進口車引進工作，Sierra成為了福特六和進口車的主力，自1983年7月開始引進台灣市場。
為了一砲打響「西德福特」的名號，福特六和導入的Sierra除了入門的1.6 GL 5D以外，尚有2.0 Ghia 5D及2.0 Ghia Wagon，頂級的Ghia車型初期要價近百萬，身價可比之前國產的跑天下高貴得多，除了高級以外，福特六和尚導入了性能款XR-4i，這款三門的性能版售價更高達120.5萬，在當時只比最高級的BMW 323i便宜不到5萬塊，藉以營造Sierra車系高性能與高貴的形象。
1980年代中期以後，進口車關稅逐年調降加上匯率關係，進口車售價一降再降，1985年初時，Sierra XR4i報價只要106萬，到了七月更降為94萬，九月更爆出85萬破天荒的價格，一時之間在當時也引起了車迷茶餘飯後討論的話題，以85萬買一台歐洲性能車確實是相當誘人的事情。
不過，引起廣泛討論的RX-4i其實沒賣多少台，倒是其他車型在福特六和強力廣宣與大幅降價之下，1985年7月倒是坐上了進口車銷售冠軍的寶座，隨著Fiat及Seat吹起台灣市場的平價進口車風潮，事實上Ford也沒缺席，即便至今已經沒多少人記得，但是Sierra在1980年代中至1990年代初期，確實扎扎實實在台灣創造出了非常出色的銷售成績，堪稱台灣當年平價進口車的天王之一。
1987年Ford原廠終於「順應民意」推出了三廂四門的Sierra房車版本，搭配煥然一新的車頭及車尾造型，無疑又為產品週期已近5年的Sierra注入了活水，三廂四門的Sierra隨著中期小改款推出，這次的小改款原廠將開發旗艦車款Scorpio的經驗運用在Sierra的小改款上，特別是頭燈的設計和Scorpio建立了完整的家族風格，「完整」的車尾也更符合市場所需，特別是在四門車加入後，台灣市場更是如虎添翼。
小改款的Sierra在細部亦有進化，原本車頂旁的導水槽已經取消，不僅造型更加精緻而且更能降低高速風切聲，全車系也開始可以配備ABS煞車系統，在當年屬於相當先進的安全配備，而在引擎變更上則導入了Leanburn 潔淨燃燒技術，透過更精確地控制混合氣以氣漩風勢進入燃燒室燃燒，達成更好的燃燒效果，同時低速扭力和油耗都有顯著的改善。
1988年初，堪稱台灣改裝界先驅的運來企業自歐洲導入Sierra的終極性能版本Sierra Cosworth ，此車搭載由英國Cosworth所開發的2.0L DOHC 16V Turbo引擎，最大馬力達到204hp/6000rpm，而最大扭力則為28.1kg-m/4500rpm，極速達到242km/h，0-100km/h加速則為6.5秒，在當時可說直逼超跑性能，動力表現猶勝BMW M3及Mercedes-Benz 190E 2.3-16，成為許多車迷心中的夢中情車。
1988年，Ford為Sierra進行了「換心手術」，以全新設計的DOHC雙凸輪軸引擎取代垂垂老矣的T88 SOHC引擎，原先Sierra使用的T88引擎是由Cortina沿襲來下來的舊動力，雖然歷經不斷改良，但十多年的歲月終究跟不上時代的要求，面對競爭對手動力上的推陳出新，顯然已經力不從心，而代號I4的新引擎採用DOHC設計，不過卻仍僅有8支汽門，原廠宣稱如此會比較省油，但事實證明在Sierra的後繼車Mondeo上市後，16汽門才是真正符合時代潮流的設計。
由英國Degenham設計製造的I4引擎花費了Ford約2億英鎊，最大馬力來到125hp/5500rpm，較舊款SOHC引擎多了約10%，不過油耗卻降低了約7%，搭配新開發的MT75五速手排變速箱其實性能表現還不賴，末期福特六和導入GT版本即是採用此一動力配置，還以0-100km/h加速9.8秒為訴求呢！
1990年初，Ford推出了Sierra產品週期最後一個小改款版本，小改後Sierra擁有了新的引擎蓋及水箱護罩、暈黑尾燈、白色方向燈，內裝則將轉速表列為標準配備，同時還有新造型的方向盤與可調方向機柱，台灣市場由於銷售頗佳，一直引進到1993年全新世代的Mondeo上市為止，一共在台灣市場銷售了近10年之久，也曾數度榮獲台灣進口車銷售冠軍，在當年算是大街小巷非常常見的車種。
本次採訪到的這台三門2.0iS手排車是總代理正式導入，數量非常稀少，採用五速手排設計並配置2.0L噴射引擎，雖然最大馬力僅有115hp，但在當年算是非常拉風的性能車，時至今日保存妥善更為罕見。
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