終極道路賽車 Ferrari F50

車輛與駕駛之間完全感受不到隔閡感,彷彿車輛就是你所有的感官神經,不斷的自四面八方傳遞訊息。

為了慶祝Ferrari建廠50週年所推出的Ferrari F50,稱其為造車科技的藝術品絕不為過。因為這款車型除了對於Ferrari來說重要的紀念象徵性意義外,僅推出349部的限量生產,更是提高了這款車型的身價。自GTO、F40、F50至Enzo Ferrari、La Ferrari,Ferrari所推出的超級跑車,都是相當極端化的速度機器,一切的設計都是以創造出最快的行車速度為依歸,並直接沿用了Ferrari在賽車場上的科技(精確一點來說是直接把賽車予以道路量產化)。如果你是想擁有豪華真皮座椅、頂級電動配備、舒適行車表現的金字塔頂峰買家,那建議你還是直接跳過這些車款,看看其他品牌的頂級GT跑車也許比較實在。
 

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Ferrari直接(沿用了Ferrari在賽車場上的科技)把賽車予以道路量產化 。

限量稀有

由於Ferrari F50限量的身份,推出販售的時間只有1995~1997年。即使當時的售價遠高於Ferrari其它市售量產車款,但Ferrari F50推出後不久即已被搶購一空,訂單轉手還能增值,也使其實際售價早已高於原廠定價。當時台灣的Ferrari總代理乙立汽車分配到一部Ferrari F50的配額,不過這輛Ferrari F50的訂單最後卻以境外交易的方式被日本買家拿走。所以在Ferrari F50推出的兩年間,國內並未有Ferrari F50正式引進的記錄。
 

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在Ferrari F50推出的兩年間,國內並未有Ferrari F50落地的記錄。

不過對於國內的多金買家來說,想要買中古的Ferrari F50卻不是太過困難之事,因為就在鄰近的日本中古車市場上,都可見到待價而沽的Ferrari F50,許多甚至是里程數未破萬、甚或只有幾百公里的收藏用車。也因此,在這幾年許多超級跑車紛紛進入國內之際,據悉在國內至少已有三輛的Ferrari F50,而本文中的主角則是唯一身匹黃色外衣、且已合法領牌上路的Ferrari F50。
 

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想要買中古的Ferrari F50卻不是太過困難之事,但擁有合法領牌上路的F50又是另一種境界。
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終極速度機器

雖然不是第一次看到Ferrari F50,但如此近距離的接觸還是頭一遭。即使距推出已經過十年歲月的洗禮,這輛車的外觀仍不顯老態,夢幻的外觀讓人有一種彷彿正在作夢的幻覺。這輛車屬於349部中的第313輛,可算是末代生產的車款,而里程數更是僅有4千多公里,在過去這接近八年的歲月中,這輛車應該都是在大門深鎖的夢幻車庫中渡過。Ferrari F50擁有極為誇張的外觀造型,低扁圓潤的車頭擁有兩個大型的擾流孔,碳纖維製成的外觀鈑件不像一般市售車有許多複雜的接縫,顯得極為平整。全車幾乎有一半的車身都被龐大的V12引擎所佔據,從座椅後方透明的引擎罩、或是車尾整片的散熱孔,都可清晰見到這具引擎的身影。具有實際高速擾流效應的超大型尾翼,帶來極為驚人的視覺效果,Ferrari F50怎麼看都像是一部工廠賽車,而非一部道路量產車款。
 

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經過十年歲月的洗禮,F50的外觀仍不顯老態。
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從座椅後方透明的引擎罩、或是車尾整片的散熱孔,都可清晰見到這具引擎的身影。
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全車幾乎有一半的車身都被龐大的V12引擎所佔據 。
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這輛車屬於349部中的第313輛,可算是末代生產的車款。

輕量化內裝

Ferrari F50內裝極簡,除了中控台上的真皮包覆與麂皮的賽車座椅外,沒有太多豪華配備,會讓人想起這是一部要價至少超過兩千萬以上的跑車。車門飾板、排檔座及中控面板全數採用碳纖維材質。內裝除了基礎的冷氣空調系統外,其他一概付之闕如。想聽音樂?很抱歉!車上並未配置音響系統,而且車後的V12引擎會讓你幾乎聽不見其他的聲音。電動窗呢?很抱歉,以賽車的角度來說,這也是一個增加重量的非必要性配備,所以只能認命點多使用手搖窗運動運動。除了兩張黃黑雙色的真皮賽車椅、不含安全氣囊的三幅式賽車方向盤、賽車式直立踏板,以及傳統的六速柵欄式手排變速箱外,Ferrari F50內裝沒有太多可以陳述的部份,一切皆是以操控、速度為依歸。
 

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一切從簡,讓人無從想像這是一部要價至少超過兩千萬以上的跑車。
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Ferrari F50內裝極簡,除了中控台上的真皮包覆與麂皮的賽車座椅外,沒有太多豪華配備。
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實用按鍵羅列,其餘免談。
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電動窗?很抱歉,只能認命點使用手搖窗運動運動。

F1引擎血統

Ferrari F50的精華在於車上的V型12缸自然進氣引擎,其基礎來自於1990年Ferrari 641引擎,採用60度夾角12缸、每缸五氣門的基礎設計,將排氣量由原本的3.5升以擴缸的方式增加至4.7升。這具引擎可在極高的8500轉發揮出520hp的最大馬力,平均每公升的排氣量可發揮出111hp的馬力。以現今的超跑標準來說,520hp的最大馬力已不是多麼驚天動地的數字,但F50可怕的部份在於其僅有1230kg的車重,使其可在極短的3.78秒內完成0~100km/h的加速,極速達到325km/h。
 

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引擎下放自1990年Ferrari 641引擎,將排氣量由原本的3.5升以擴缸的方式增加至4.7升。
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源自F1引擎的特徵,在極高的8500轉發揮出520hp的最大馬力,平均每公升的排氣量可發揮出111hp的馬力。
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終極賽車道路版

V12引擎啟動時的怠速聲浪相當驚人,加上這輛車已換裝了義大利品牌Tubi Style改裝頭段及尾段排氣管,聲勢更加懾人!Ferrari F50的一切操作介面都極為直接,方向盤的轉向反應、踏板的操作、須略加熟悉才能順利入檔的排檔配置,車輛與駕駛之間完全感受不到隔閡感,彷彿車輛就是你所有的感官神經,不斷的自四面八方傳遞訊息。而路面的震動更是毫不掩飾的、透過賽車椅直接傳達至駕駛身上,上一次試到駕駛感相近的車款應三年前的Lotus Elise,這種極為直接的操控感簡直跟賽車沒兩樣。
 

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路面的震動毫不掩飾的、透過賽車椅直接傳達至駕駛身上。
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從車尾整片的散熱網甚至可以看到懸吊的運作。

Ferrari F50的油門踏板就像啟動雲霄飛車的開關,當轉速指針輕輕的劃過4000轉的範疇後,伴隨而來的是12缸引擎瘋狂的咆哮及可怕的加速力道,你唯一能做的就是緊握著方向盤,全神貫注的直視前方路面。而此時引擎的推力仍源源不絕的隨著轉速狂湧而出,身旁景物流動的速度就像影片快轉般,直至8500rpm達到最高巔峰。Ferrari F50所帶來的震撼卻是前所未有;極端的馬力重量比、直接的操控手感加上來自F1血統的高轉速引擎,真令人有置身天堂的賽車駕馭感,駕駛時雙手不斷滲出微微的汗水、不斷分泌的腎上腺素讓情緒不斷攀升,即使在下車後心情仍久久無法平復。
 

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F50的油門踏板是啟動雲霄飛車的開關,你唯一能做的就是緊握著方向盤,全神貫注的直視前方。
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轉速指針輕輕的劃過4000轉的範疇後,伴隨而來的是12缸引擎瘋狂的咆哮及可怕的加速力道。

這是一輛凡人無法輕易擁有的車款,也不是每個車主都可輕鬆駕馭的超級跑車,就像傳說中的獨角獸般,極為神聖不可侵犯。歷經了將近十年的歲月後,它依然擁有一股屬於王者的尊貴氣息。如果你是那萬中選一的幸運兒,有幸能夠接觸過Ferrari F50,也許就能理解,何謂接近天堂的感覺。
 

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一輛凡人無法輕易擁有的車款,也不是每個車主都可輕鬆駕馭的超級跑車,就像傳說中的獨角獸般,極為神聖不可侵犯。
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