風靡一時 1976 Tyrrell P34
除了瀟灑的James Hunt以及Niki Lauda重大意外之外，1976年的F1賽道上還有另一個傳奇。
1976年的F1大賽，在一連串的意外和競爭廝殺後，由McLaren的James Hunt取得冠軍寶座，而在德國紐柏林賽道上發生重大意外的Niki Lauda，也憑著高超的技巧和意志力，取得當年的亞軍，而緊接在後的第三及第四名，也成為Niki Lauda的重大意外以及James Hunt異軍突起外另外一段傳奇故事，不是因為成績上的爭議，也不是車手出了甚麼重大事故，而是車手駕駛的賽車─Tyrrell P34。
在競爭激烈的1970年代F1賽事上，賽車的引擎性能及車身結構的設計，只要有些微性能調校上的落差，對當季的比賽就會有決定性的致命影響，因此1975年Tyrrell車隊首席設計師Derek Gardner突發奇想，將原本的四輪賽車設定，更改為前四後二的六輪設計，他認為，利用較小的10英吋前輪，藏在寬度為1.5公尺的前翼後方，能幫助車輪減低滾動的風阻，兩組前輪軸在過彎及減速時達到更佳的循跡性和更有效的制動力，幫助賽車更快速的出入彎，因此他們變更了賽車的前懸吊及轉向結構，換上了特別設計的碟煞系統，向當時的輪胎供應商Good Year取得了特別研發的10英吋賽車胎，使用了Ford 3.0升自然進氣V8引擎的，F1史上唯一上場參賽的六輪Tyrrell P34賽車，就此誕生。
1976年F1賽季，Tyrrell P34賽車由 Jody Scheckter以及Patrick Depailler分別駕駛3號及4號車進行角逐，在試車期間，兩位車手對於全新的六輪賽車有著截然不同的印象，在適應六輪車獨特的循跡性和駕駛方式過程中，Patrick Depailler很快的就陶醉於P34帶來的獨特優異表現，反之Jody Scheckter始終無法接受這突發奇想的特殊設定，甚至在1976年賽季結束後因此離開了Tyrrell車隊；雖然首席車手無法接受，不過P34的表現並沒有讓Tyrell車隊失望，在1976年的瑞典大賽，Tyrrell P34的3號及4號賽車囊括了分站冠亞軍，而在1976年F1賽季也在James Hunt以及Niki Lauda之後得到了世界第三及第四名，Jody Scheckter也成為駕駛Tyrrell P34賽車唯一贏得分站冠軍的車手。
在1976年賽季後，各家大廠開始效仿Tyrrell研發六輪賽車，March 2-4-0 和Williams FW08B就是當時的產物，不同的是，這兩款賽車的第三軸是安裝在車身後方，做為第二傳動軸使用，另外一個不同是，這兩款車從來沒有正式參加F1賽事；直到1978年，由於Good Year不願為了P34特別開發10英吋賽車胎，加上P34在接下來幾場賽事並沒有更傑出的表現，這款創造F1歷史新頁的六輪F1賽車Tyrrell P34賽車，正式步下F1舞台，而直到1983年，FIA訂立了全新規則禁止六輪設定，F1賽道上獨特的六輪車身影，就此消聲匿跡。
雖然P34六輪車在F1賽道上僅有短短幾年的曇花一現，他獨特的身影在F1歷史上卻留下了深刻的一頁，當年在1976年瑞典站擊敗Ferrari、McLaren等強敵的賽車，現在也博物館中妥善保存，並於今年的Good Wood Speed Festival中讓全世界車迷再次一賭他獨樹一格六輪外觀，而模型製造商也以極精細的做工，將P34等比例縮小，讓車迷們能夠收藏這輛F1史上最特殊的賽車。
這組True Scale模型，用1/18的比例，精準的將Tyrrell P34賽車複製出來，不論是前輪軸的轉向連動系統，或是引擎精密的配線，甚至連駕駛艙裡的四點式安全帶和儀錶板，都完整的以等比例縮小呈現，而這輛3號車，正是1976年瑞典大賽由 Jody Scheckter駕駛獲得分站冠軍的Tyrrell P34 3號賽車，而True Scale製作的1/18限量版雙車組模型，一次囊括了 Jody Scheckter的三號車以及Patrick Depailler的四號車，讓車迷能夠完整的將1976年世界第三、第四組合收藏保存，看著這等比例縮小精緻度可比藝術品的模型，Tyrrell六輪車在F1賽道上馳騁的特別身影又躍入腦中。
Photo：曾建文
模型提供：謝明澔
品牌：True Scale
車型：1976 Tyrrell P34 Formula 1 Racer
比例：1：18
材質：金屬
特別為了六輪設定設計的碟煞和散熱系統，能提供P34最有效的制動能力。
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