呼嘯而過的速度印象－賽車塗裝與贊助-下
超脫商業 Art Car
BMW自1975年開始，首次邀請藝術家Alexander Calder創作，結合藝術、時尚、工業科技，透過普普藝術創作出獨一無二的「Art Car」，持續至今已與多位藝術家合作，打造出各有不同背景與故事性的17部Art Car，並多次將其帶入真實速度競賽之中，成為真正的行動藝術品；2013年適逢利曼大賽90週年，OAK Racing邀請法國雕塑家Fernando Costa，將一台LMP2賽車，運用大量道路標誌鐵牌，採用拼貼焊接方式，創作出紀念性質的Art Car，在大賽時發表展示，為賽事增添話題性，顛覆車體外觀塗裝傳統思維，大膽融入開放性材質，開啟創意新領域。從Art Car創作角度來看，並不像一般賽車塗裝般，有著濃厚商業氣息，它已超脫「藝術創作」與「商業設計」的範疇，試圖以驚艷出奇的視覺感受，引領觀賞者探訪其創作意涵。
台灣困境 知易行難
賽車運動贊助於國外行之有年，台灣賽車發展至今，從發展初期的龍潭賽車場，到現在大鵬灣國際賽車場落成後，漸趨與國際接軌，吸引許多有興趣的車隊、車手大量投入賽事，但在贊助這一區塊仍是相當缺乏，探究其因，可分從「企業」、「車隊」兩個面向來看。對企業而言，許多早期白手起家的企業家，對於贊助運動有著較保守之觀念，尤其賽車運動，在部份觀念不正確之一般媒體報導下，常冠上「飆車」、「玩命」等字眼，在錯誤新聞的推波助瀾下，造成普遍社會大眾觀感不佳，有著負面印象，因此許多大企業不願投入，深怕與「飆」劃上等號，忽略掉賽車運動既有的本質與安全規範要求；而願意付出的企業，亦勿將贊助行為視作炒短線之心態，其效益絕非投入一兩場比賽就可顯現，需透過一定時間的品牌露出曝光，與賽車形象產生連結，使得觀眾從認識、瞭解到認同品牌，達到進而改變消費行為之目的。
以車隊角度切入，過去國內硬體環境不佳，導致賽車運動發展裹足難行，發展受到限制，故較難以開放性視野來規劃車隊運作，贊助來源大多以以熟識之企業、公司行號為主，或是自掏腰包解決，在長期缺乏有力的資源協助下，無法維持車隊管銷開支，投入後幾年退出之事，時有所聞。但亦應思考到－「在要求別人贊助你之前，你值得別人贊助嗎？」雖是大哉問，卻很實際。倘若車隊整體或車手本身，仍是停留在舊時代，比賽時叼著菸、嚼著檳榔，一副馬路小霸王流裡流氣的模樣，所言所行絲毫無專業度與形象可言，試問這樣會有企業願意贊助嗎？
賽車非平民運動，從購車、賽前整備，到上場比賽至結束都是在燒錢，單靠車隊自力更生絕非可能，絕對需要仰賴企業支持贊助，車隊必須清楚瞭解賽車運動之本質，才能為經營運作找到生存出路；而贊助對企業來說是運動行銷，需以行動支持，透過賽車媒介來達到目標，兩者為相輔相成；期望未來媒體、推廣商、主辦單位能瞭解贊助行為內涵，並抱持開放支持態度，使國內賽車水準往上提升，逐漸邁向健全的運動環境。賽車場是戰場，也是商場。賽車塗裝對企業來說，看見的是品牌曝光與效益；對車隊來說，看見的是資金與營運來源；對觀眾來說，看見的是美麗彩繪與潛在品牌形象…
呼嘯而過的速度印象，令人心醉神往，你看見的又是什麼呢？
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